La FIA ha rivelato le attesissime nuove linee guida tecniche che porteranno a una significativa trasformazione della Formula 1 a partire dalla stagione 2026. Dopo ampie discussioni coinvolgenti le squadre attuali, la FIA ha pubblicato un documento completo che descrive le specifiche delle auto che plasmeranno il futuro della F1.
Nel tentativo di affrontare le preoccupazioni riguardo alle turbolenze e migliorare le opportunità di sorpasso, la serie aveva precedentemente adottato l’aerodinamica a effetto suolo per la stagione 2022. Tuttavia, la conseguenza involontaria del “porpoising” ha portato a modifiche ai bordi del fondo, facendo sì che i piloti esprimessero preoccupazioni riguardo all’impatto dell’aria sporca.
Le future regolazioni tecniche vedranno un passaggio dai fondi a effetto suolo a un ritorno ai fondi piatti, riducendo la dipendenza da assetti delle auto estremamente rigidi e bassi. Per contrastare una tendenza recente, il limite di peso minimo sarà ridotto di 30 kg per migliorare l’efficienza e la guidabilità delle auto.
Inoltre, le auto subiranno una riduzione di dimensioni e larghezza, con la larghezza ridotta da 2000mm a 1900mm e una riduzione massima della larghezza del fondo di 150mm. Le dimensioni del passo verranno accorciate da un massimo di 3600mm a 3400mm, mentre le ruote da 18 pollici introdotte nel 2022 rimarranno invariate.
Per ottenere una diminuzione della deportanza aerodinamica e della resistenza, la larghezza degli pneumatici anteriori sarà ridotta di 25mm e quella degli pneumatici posteriori di 30mm, risultando in una riduzione complessiva del 30% della deportanza aerodinamica e di un 55% della resistenza. Le ali anteriori saranno più strette di 100mm e presenteranno un flap attivo a due elementi, mentre le ali posteriori torneranno ad avere tre elementi. Inoltre, l’ala posteriore inferiore sarà eliminata e verranno utilizzate piastre terminali semplificate sulle ali posteriori rispetto alle attuali regolazioni.
Come anticipato, le auto di nuova generazione utilizzeranno l’aerodinamica attiva, incorporando ali anteriori e posteriori mobili per consentire velocità di percorrenza in curva più elevate e una riduzione della resistenza nelle rettilinee. I passaruota presenti nelle auto attuali saranno rimossi e saranno necessarie delle piastre di controllo del flusso per gestire la turbolenza generata dalle ruote.
Nel frattempo, il formato tabloid riporterà che il componente MGU-H sarà eliminato come previsto, suscitando l’interesse di Ford a collaborare con Red Bull e la prima joint venture di Audi.
Inoltre, saranno utilizzati carburanti sostenibili al 100% ecologici, e la distribuzione della potenza tra il motore a combustione interna V6 turbo da 1,6 litri e il componente elettrico sarà equamente suddivisa al 50/50.
Sebbene la potenza generata dal Motore a Combustione Interna (ICE) diminuirà a 400kw, ci sarà un aumento dell’uscita della batteria da 120kw a 350kw.
I piloti riceveranno 8,5 MJ di energia recuperabile per giro dalla frenata, e è stata sviluppata una modalità Manual Overtake per aumentare le opportunità di sorpasso.
Il passo successivo è l’approvazione dei futuri regolamenti tecnici, che avverrà durante il prossimo incontro programmato del Consiglio Mondiale dello Sport Motoristico il 28 giugno.
Tuttavia, come annunciato in precedenza a dicembre, le squadre non potranno iniziare a lavorare sulle loro auto per la nuova generazione 2026 fino a gennaio del prossimo anno.
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