La meilleure performance de Mercedes en 2024 a rapidement été suivie de confessions de la part de leurs pilotes de Formule 1, qui ont admis qu’ils n’avaient pas bien performé. George Russell et Lewis Hamilton ont terminé respectivement à la troisième et à la quatrième place lors du Grand Prix du Canada. Russell a commencé depuis la pole position, a mené au début et est resté dans le groupe de tête tout au long de la course. Hamilton, en revanche, a eu une séance de qualification difficile et a commencé à la septième place. Malgré ce revers, il a fait preuve de patience et d’un rythme impressionnant, frôlant presque le podium devant Russell. C’était une course qui a présenté des difficultés en raison des conditions mixtes, rendant difficile la critique des performances des pilotes. Cependant, Russell et Hamilton ont tous deux exprimé leur déception, estimant qu’ils avaient manqué l’occasion d’obtenir de meilleurs résultats par rapport à leur performance habituelle en 2024.
La pole position de Russell lui a donné la meilleure chance de succès, mais il semblait pousser ses pneus intermédiaires trop fort au début. Cela lui a fait perdre une position cruciale face à Max Verstappen et Lando Norris. Bien qu’une période de voiture de sécurité ait permis à Russell de reprendre sa position devant Norris, il a commis une erreur plus tard qui l’a fait reculer derrière le pilote McLaren. De plus, Russell a eu une collision avec Oscar Piastri de McLaren, ce qui l’a fait tomber à la cinquième place. Compréhensiblement, il a admis que ses multiples erreurs à des moments cruciaux lui avaient coûté la chance de victoire.
La course de Hamilton était sans aucun doute meilleure que celle de Russell, mais il a été encore plus critique envers sa propre performance, la qualifiant de « l’une des pires courses que j’ai jamais conduites. » Bien que cela ait pu être une exagération, il était clair qu’aucun des pilotes n’avait maximisé son potentiel lors de ce grand prix.
Les deux pilotes ont reconnu que la voiture Mercedes avait la capacité de gagner, bien que le patron de l’équipe, Toto Wolff, ait minimisé leurs chances. Cependant, Wolff a défendu ses pilotes, soulignant que finir à la troisième et à la quatrième place était une amélioration par rapport aux courses précédentes. Il croyait que le sentiment négatif envers leur performance provenait des opportunités manquées pour obtenir une position plus élevée. Cependant, il a reconnu que s’ils avaient été proposés la troisième et la quatrième place avant le week-end, ils auraient accepté avec plaisir.
Cela met en évidence le principal problème en jeu. Lorsqu’une opportunité se présente, le duo Hamilton/Russell doit maximiser sa performance. Ils sont largement considérés comme le meilleur duo de coéquipiers en Formule 1, mais il était évident qu’ils avaient laissé quelque chose sur la table lors de la course où Mercedes avait sa meilleure chance de l’année.
Mercedes a fait des progrès significatifs récemment, et bien qu’il puisse y avoir eu des circonstances spécifiques dans cette course particulière, telles que la configuration du circuit, les conditions météorologiques et les niveaux d’adhérence, il y a une croyance croissante que l’équipe comprend enfin les règles. Cela nécessite que leurs pilotes perfectionnent leurs compétences. La performance de Russell en qualifications a été plus forte que celle d’Hamilton dernièrement, mais cela n’aurait pas dû nécessiter un message radio de Wolff pendant la course lui rappelant de « se concentrer » après une erreur. La vitesse de Russell est indéniable, mais il doit affiner son jugement sur la gestion des pneus et minimiser les erreurs non forcées. Hamilton, en revanche, reste une menace redoutable le jour de la course, peut-être même plus rapide que Russell. Cependant, partir plus loin sur la grille l’handicape souvent, entraînant des difficultés à dépasser des voitures plus lentes ou à adopter une stratégie de course différente.
Les récentes difficultés de Hamilton à passer de la pratique à la qualification ont attiré beaucoup d’attention. À Montréal, il ne se sentait tout simplement pas aussi à l’aise dans la voiture et n’avait pas la marge d’erreur dont il avait bénéficié auparavant. Bien qu’il ait eu le rythme pour faire mieux, il a commis de petites erreurs lors de ses deux tours en Q3. Ses points de freinage systématiquement plus tardifs par rapport à Russell et la perte de temps qui en a résulté à la sortie des virages indiquaient qu’il poussait la voiture trop fort à l’entrée.
Ce qui était crucial au Canada, c’était la responsabilité de Hamilton après la course. Auparavant, ses commentaires à Monaco laissaient entendre qu’il pensait qu’il y avait quelque chose qui n’allait pas avec sa forme en qualification par rapport à celle de Russell, ce qui a conduit à des spéculations selon lesquelles Russell était favorisé. Cependant, au Canada, Hamilton a accepté la responsabilité de sa position décevante sur la grille, reconnaissant l’impact que cela avait sur une course avec des opportunités significatives. Il a reconnu sa mauvaise performance et a exprimé sa volonté de réévaluer son approche.
Selon Hamilton, il doit « mettre sa tête au bon endroit » pour obtenir de meilleurs résultats. Prendre la responsabilité de ses résultats en qualification est un pas vers cet objectif, car supposer qu’il ne peut pas battre Russell le samedi ou envisager l’idée qu’il y a un problème sous-jacent qui l’entrave ne fera que freiner ses progrès.
L’aspect positif pour Hamilton est que la voiture Mercedes devient de plus en plus compétitive. Le rythme est là pour égaler ou surpasser la performance de Russell en qualification, et les performances de Hamilton le dimanche continuent d’être solides. De même, Russell doit reconnaître qu’il a la vitesse pour se positionner favorablement lors des courses ; il doit simplement exécuter ses stratégies de manière plus cohérente et propre. Ces deux pilotes exceptionnels ont patiemment attendu que Mercedes produise une meilleure voiture sous les règles actuelles. Si l’équipe répond enfin à cette attente, ils devraient être prêts à saisir l’opportunité.
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