Os especialistas do departamento de Veículos Clássicos da VW Veículos Comerciais (VWNO) descobriram mais uma vez um histórico “Pão de Forma”.
Após o Half-Track Fox, um “Pão de Forma” convertido para uso off-road com quatro eixos e esteiras de corrente na parte traseira, o departamento da marca alemã revelou agora sua mais recente descoberta: a Kombi “Pão de Forma” de 1955 – também conhecida como Klv-20.
Este modelo não foi concebido para substituir nenhum serviço ferroviário por um veículo rodoviário. Na verdade, trata-se de um “Pão de Forma” que rodava sobre trilhos, uma mistura de um trem e uma Volkswagen Kombi.
De acordo com os dados da VW, em 1954, a Deutsche Bundesbahn (Ferrovias Federais Alemãs) enfrentou o desafio de adquirir novos veículos de serviço compactos para suas ferrovias. Em vez de desenvolver um novo veículo do zero, eles transformaram o versátil VW n Transporter em uma draisine ferroviária.
Duas empresas foram encarregadas de construir este veículo compacto com motor de combustão interna, que foi designado Klv-20. Em um ano, as empresas Martin Beilhack e Waggon- und Maschinenbau GmbH de Donauwörth transformaram cada uma 15 unidades para uso ferroviário. O veículo que agora faz parte da coleção da VWNO foi fabricado pela Beilhack em Rosenheim.
Esses “vans de pão ferroviário” eram usados para transportar equipes de trabalho para locais de intervenção. E o Klv-20 permaneceu em serviço por muito tempo: foi apenas no final da década de 1970 que foram retirados de circulação pela Deutsche Bundesbahn. Atualmente, existem seis veículos em circulação, como o Klv-20 do VWNO.
Para que o “van de pão ferroviário” estivesse em conformidade com os padrões aplicáveis a veículos ferroviários auxiliares, as luzes dianteiras e traseiras foram removidas e essas áreas foram cobertas com painéis de metal. Os faróis necessários para veículos ferroviários foram então instalados em novas posições: duas lâmpadas brancas na frente e uma lâmpada vermelha na traseira.
A Klv-20 da VWNO começou sua carreira no depósito ferroviário em Plattling, Baviera, e depois foi utilizada no depósito de manutenção de sinais no mesmo local.
Após ser retirada de serviço na década de 1970, a draisine da Volkswagen encontrou um novo lar na região do Palatinado, no sudoeste da Alemanha. Em 1988, foi adquirida por um colecionador de trens do estado de Hesse. A “van de pão ferroviário” agora faz parte da coleção de veículos clássicos da VW Veículos Comerciais em Hanover.
Esses veículos, aos quais nos referimos como Tipo GBA 1, são equipados com um motor VW de quatro cilindros e 28 hp de quatro tempos. A transmissão manual possui quatro marchas e uma marcha ré. A potência é transmitida da caixa de câmbio para as rodas motrizes através de dois eixos oscilantes laterais com corpos articulados.
O trem de força está montado em uma estrutura de chassi soldada feita de perfis de aço robustos; a estrutura também suporta os conjuntos de rodas, que estão bem suspensos e guiados.
As rodas são feitas de aço e têm um diâmetro de 550 mm. Elementos de borracha estão instalados entre a roda e o núcleo da roda, de acordo com o sistema “Bochumer Verein”, o que resulta em um amortecimento de ruído veicular muito eficaz. No entanto, os veículos também podem ser equipados com rodas regulares. Os eixos operam com rolamentos de rolos.
Todas as quatro rodas possuem freios internos, que são ativados pelo pedal de freio através de um sistema hidráulico. Um par de rodas também pode ser trancado mecanicamente pela alavanca de freio de mão bloqueável.
A carroceria está conectada ao chassi por elementos de borracha. Ela possui três assentos bem estofados: um no compartimento do motorista com dois assentos e dois no compartimento dos passageiros com três assentos cada. Os dois assentos no compartimento dos passageiros podem ser facilmente removidos para que o espaço possa ser utilizado para o transporte de mercadorias. O compartimento do motorista possui duas portas, enquanto o compartimento de passageiros ou carga tem uma porta lateral. Os faróis, lanternas traseiras e luzes internas estão harmoniosamente integrados à carroceria. A unidade elétrica está localizada na parte traseira do veículo e é facilmente acessível do lado de fora através de uma porta separada.
O veículo é equipado com um dispositivo hidráulico de elevação e rotação, com uma plataforma giratória que repousa firmemente sobre os trilhos. Ele é operado por uma bomba manual, permitindo que o veículo gire sem esforço pelo motorista. Além disso, não possui retrovisor ou volante, o que não é surpreendente para os entusiastas de trens, mas é uma sensação completamente desconhecida para os fãs de “Pão de Forma”.
