La introducción de las últimas regulaciones no fue recibida con entusiasmo, por decir lo menos. Muchos equipos y pilotos han expresado sus preocupaciones sobre varios aspectos de estas regulaciones. Una de las principales preocupaciones es con las unidades de potencia, que ahora entregarán una combinación de potencia de combustión interna y eléctrica en una proporción de 50/50. Además, se ha añadido aerodinámica activa a los coches para permitirles reducir la resistencia y compensar la falta de potencia en las rectas.
afortunadamente, todavía hay margen para cambios en estas nuevas regulaciones. El Director del Equipo McLaren, Andrea Stella, se refirió a ellas como un borrador, resonando con los sentimientos de Martin Brundle, quien también utilizó este término en su evaluación de las reglas. Mientras Brundle expresó su decepción en una entrevista exclusiva para GrandPrix247, Senior expresó preocupaciones pero sigue siendo optimista sobre la F1, la FIA y los equipos trabajando juntos para resolver cualquier problema antes de 2026.
En su columna para Sky Sports F1, Brundle explicó que los cambios propuestos en las regulaciones de F1 para 2026 fueron anunciados durante el GP de Canadá. Sin embargo, los describió como una mezcla de regulaciones preliminares y una lista de deseos basada en consideraciones técnicas. No es sorprendente que estas propuestas fueron recibidas con cierto escepticismo tanto por parte de los equipos como de los medios.
Para resumir, las nuevas regulaciones tienen como objetivo aumentar el uso de energía de la batería, resultando en partes aproximadamente iguales de motor de combustible sostenible y propulsión eléctrica. Esto irá acompañado de una reducción en la carga aerodinámica y la resistencia para mejorar la eficiencia de los coches al utilizar energía eléctrica. Se empleará aerodinámica activa, con los alerones delantero y trasero ajustándose según sea necesario en rectas y curvas. Los coches mismos también serán ligeramente más pequeños, con un énfasis optimista en la agilidad, y el objetivo es reducir su peso total en 30 kg.
Brundle continuó analizando las regulaciones para la temporada 2026, destacando áreas de preocupación mientras mantenía una perspectiva esperanzadora. Expresó su inclinación a abordar estos problemas con una mentalidad positiva, ya que la historia ha demostrado que la colaboración entre la FIA, F1 y los equipos generalmente conduce a resultados favorables. A lo largo de los años, la F1 ha tenido que adaptarse para mantenerse a la vanguardia de la innovación y el entretenimiento.
Existen algunas preocupaciones respecto a las posibles altas velocidades en rectas y velocidades más bajas en curvas debido al formato aerodinámico. Personalmente, Brundle está particularmente preocupado por los alerones delantero y trasero, que pueden ser propensos a desplazamientos en curvas a alta velocidad debido a escombros, daños o fallos.
Sin embargo, vale la pena señalar que la F1 ha estado utilizando aceleradores y frenos electrónicos durante algún tiempo. Como resultado, Brundle cree que este avance tecnológico puede mitigar algunas de las preocupaciones.
Como veterano de 158 grandes premios, Brundle sigue incierto sobre el futuro de las carreras más allá de 2026. La eliminación del MGU-H del turbocompresor, que desempeñó un papel crucial en la generación de energía eléctrica, y la ausencia de regeneración de batería por las ruedas delanteras presentan desafíos. Esto puede dificultar la generación de la energía necesaria para la batería más grande, especialmente en circuitos con múltiples rectas y pocas zonas significativas de frenado. El impacto de estos cambios en la esencia de las carreras puras aún está por determinarse. Además, Brundle advierte a aquellos ansiosos por la eliminación de los alerones traseros DRS, ya que las consecuencias pueden no alinearse con sus expectativas.
Reducir el peso del coche en 30 kg, a pesar de la protección mejorada contra colisiones, las características de aerodinámica activa y una batería más grande, será una tarea formidable. El comentarista británico de 65 años concluye que pronto conoceremos las respuestas, ya que los nuevos coches saldrán a la pista en solo 18 meses. Es importante señalar que a los equipos no se les permite comenzar su trabajo aerodinámico hasta 2025, según las regulaciones.
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