Enquanto Sergio Perez luta para controlar o carro, o Red Bull RB20 com Max Verstappen ao volante permanece como o padrão. No entanto, nesta temporada, Ferrari e McLaren chegaram perto, o que representa uma mudança significativa em relação ao ano passado.
Após um início decepcionante em sua campanha na F1 de 2024, a Mercedes parece ter melhorado seu desempenho no Canadá. George Russell, que garantiu a pole position na qualificação de sábado, poderia ter vencido se tivesse cometido menos erros e se o destino tivesse sido favorável. No entanto, o terceiro lugar foi o primeiro pódio da equipe este ano.
A continuidade desse desempenho em Barcelona ainda é incerta, mas há sinais positivos. Pela primeira vez em dois anos, a Mercedes parece ter um bom controle do carro, pelo menos com a asa dianteira. No entanto, esse sucesso levantou suspeitas entre seus concorrentes, que agora questionam seus métodos.
De acordo com um relatório da Auto Motor und Sport, a Red Bull está monitorando de perto seus rivais, especialmente a Mercedes. Sob a supervisão de Paul Monaghan, os atuais campeões mundiais de F1 demonstraram interesse na nova asa dianteira da Mercedes. Eles até fizeram um pedido não oficial ao escritório técnico da FIA para monitorar a flexão da asa dianteira e do nariz do W15.
Existem suspeitas de que a nova asa dianteira da Mercedes, embora tenha passado nos testes estáticos da FIA, possa flexionar mais em altas velocidades em comparação com a asa anterior. Essa suspeita é apoiada por vídeos que circulam nas redes sociais.
O debate sobre asas flexíveis não é novo na F1. Na temporada passada, o chefe de Assuntos Técnicos de Monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, reconheceu que as equipes investem recursos significativos para criar superfícies que passam nos testes de carga, mas que parecem ser feitas de material elástico na pista.
Além disso, não é incomum que as equipes questionem os avanços e melhorias feitos por seus concorrentes ao longo do ano. No entanto, é evidente que agora, com o título mundial da F1 em jogo e mais competidores disputando-o, as equipes estão se esforçando ao máximo não apenas para melhorar seu próprio desempenho, mas também para dificultar a vida de seus rivais. Isso faz parte do jogo.
É difícil lembrar de um tempo na atual era da aerodinâmica da F1 em que uma atualização realmente beneficiou a Mercedes. A próxima corrida em Barcelona determinará se a Mercedes realmente progrediu ou se seu sucesso em Montreal foi apenas uma exceção. Se eles provarem ser rápidos, todos os olhos estarão em sua asa dianteira. Por outro lado, se voltarem à sua posição habitual no meio do pelotão, não haverá alvoroço.
A situação é ainda mais intensificada pelo comentário recente de James Allison, diretor técnico da Mercedes, de que a última atualização da Red Bull em Imola foi, na verdade, um retrocesso para o RB20. Ele chegou a expressar a esperança de que isso os afetasse negativamente.
Em resposta, Christian Horner, chefe da equipe da Red Bull Racing, contra-atacou afirmando: “Mesmo com nossas peças desatualizadas, conseguimos superar a atualização deles.”
Naturalmente, Horner imediatamente instruiu sua equipe habilidosa na Red Bull a investigar minuciosamente o que está tornando o carro da Mercedes tão mais eficiente, especialmente no Canadá. Se for determinado que a asa dianteira é o fator chave, eles não hesitarão em protestar sua legalidade se ela se desviar ligeiramente das regulamentações. Fique de olho nessa situação!
A pergunta que não quer calar é: a nova asa dianteira do Mercedes W15 está dentro dos limites das regulamentações?
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