Asistimos a la presentación de la nueva Kove 450 Rally. Esta es una de las motocicletas más codiciadas del momento y una que está generando más conversación en el mundo del off-road, prometiendo revolucionar el segmento de las motocicletas de aventura.
¿Por qué? Aparte de que cuesta 10,100 € (precio llave en mano), los argumentos son tantos y tan atractivos que es difícil preguntar: ¿Por qué no? Los detractores dirán que es china, y por supuesto es un tema que está sobre la mesa, pero antes de hablar de sus características no debemos olvidar que seis motos de esta marca fueron al último Dakar – considerado por muchos como el más duro de los últimos 10 años – y todas terminaron la carrera, tres de ellas sin ningún problema. Y como saben, el Dakar es esa espectacular carrera que expone todas las fallas de las motocicletas.
ARGUMENTOS FUERTES
¿Pero de qué tanto alboroto se trata con esta moto china? Bueno, está registrada, puedes conducirla con una licencia A2, tiene tres tanques de combustible (29 litros en total), 42 hp de potencia, pesa 155 kg con el 90% de los fluidos, y luego están los detalles típicos de una moto de Rally. Tiene 6 pasadores de liberación rápida para quitar las carenados delanteros, el asiento sale de la manera más rápida y da acceso inmediato a la batería y al filtro de aire, la protección del cárter es de carbono y toda la construcción está diseñada para ser sólida, eficiente y lo más práctica posible.
SUSPENSIONES
Esta moto me enseñó algo sobre la suspensión. Son Yuan, ¿los conoces? ¿No? Yo tampoco… Durante la presentación explicaron por qué. Primero, porque es un gran fabricante en Asia y estamos acostumbrados a las marcas habituales en nuestra pequeña Europa. Luego, la gente de Kove quería características específicas en sus suspensiones y cuando fueron a tocar la puerta de los grandes fabricantes, la respuesta fue que solo podían elegir entre los productos que tenían en su catálogo. No satisfechos con esta respuesta, Kove decidió ir con Yuan (quienes aceptaron el desafío y fabricaron una suspensión delantera personalizada y un amortiguador trasero) y en términos de función y eficiencia están a la par con cualquiera de los mejores en el mercado, como KYB, Showa, WP y otros! La moto se siente como una lapa… y apenas tuvimos que ajustar nada. Son completamente ajustables en términos de precarga del muelle, extensión y compresión y son una maravilla, ciertamente el punto más positivo (de los muchos) que tiene esta moto. ¿Y en términos de durabilidad? No tenemos idea, pero cruzamos los dedos para que prosperen tan bien como lo hacen ahora.
CALIDAD DE CONSTRUCCIÓN
Cuando nos acercamos a la moto, lo primero que todos hicimos fue básicamente golpear los plásticos para ver si eran débiles. ¿Y cuál fue la sorpresa de todos? No lo son. Como todo lo demás, a primera vista parece ser de buena calidad, y espero no arrepentirme de escribir esto, pero en la cabina, por ejemplo, las palancas de freno y embrague, el acelerador y el selector de marchas son muy sólidos y parecen haber pasado las rigurosas pruebas japonesas!
EN MOVIMIENTO
La posición de conducción es natural, se siente como si ya la conocieras y todo está en su lugar como debería estar. El asiento es largo, plano y relativamente estrecho, con muy buena dureza y comodidad. Aunque pasamos la mayor parte del tiempo de pie, esta forma de asiento es ideal para todas las posiciones, ya sea que estés acelerando fuerte, rodando cómodamente o para esos frenos de pánico en la parte trasera.
MOTOR Y KITS
Este es un motor de un solo cilindro que, al ser de un solo cilindro, tiene sus problemas como todos los demás. En esta versión base, viene con 42 cc de potencia y 35 Nm de par, pero Kove ofrece dos kits que incluyen una planta motriz que aumenta la potencia a 40 kW y 52 caballos de fuerza. La persona promedio pensará que esto es suficiente, pero muchas personas querrán más potencia. Kove ofrece dos kits, el ‘Factory’ que por 1,000 € incluye la planta motriz, escape completo y filtro de aire, y el kit ‘Factory Full’ que por 7,000 € incluye todo el equipo de rally, planta motriz, amortiguador de dirección y escape completo.
PENSAMIENTOS FINALES
¡Esta moto ha entrado en el mercado y todos la están observando y son escépticos al respecto! Pero dado lo que acabo de decir, los argumentos son muy sólidos. A corto plazo, siempre hay cosas que mejorar (como con cualquier otra moto), como el hecho de que no tiene protectores de manos, o el menú tiene algunas traducciones extrañas al inglés, pero nada que cualquier otra moto competidora no tenga. Hablando de competencia, la Yamaha Ténéré debería cuidarse a sí misma, al igual que la KTM 450. Esta moto prácticamente abre un nuevo segmento. ¡Que el futuro nos hable sobre su fiabilidad!
