バルセロナでのモトGP世界選手権の次のラウンド、ソリダリティGPは、ライダー間のパドックでの別れやその他の変化の舞台となります。昨日はドゥカティ、アプリリア、KTMについて話しましたが、今日はヤマハとホンダ、最高の状態に戻るために努力している2つの日本のメーカーについての時間です。
ホンダは、マルク・マルケスを通じて長年にわたりモトGPで際立った存在でしたが、昨年末にグレシーニ・レーシング/ドゥカティに移籍した後、メーカーにとって新しい時代が始まりました。
ジョアン・ミルはすでにチームに在籍しており、より良い結果を求め続けており、メーカーとの契約を更新し、来年もファクトリーチームに残ります。また、今年RC213Vでデビューしたルカ・マリーニも残留する予定です。したがって、2025年に関しては、ホンダは同じライダーを維持しますが、レプソルがチームとの数十年にわたるスポンサーシップを終了し、キャストロールに道を譲ることから、イメージに期待される変化があります。
注目すべきは、現在アプリリア・レーシングのライダーであるアレイシ・エスパルガロが、フルタイムのライダーとしてこのカテゴリーに別れを告げる準備をしており、ホンダのテストチームで基本的かつ重要な役割を果たすことになるということです。彼はスティファン・ブラドルと共にバイクの開発に取り組み、異なる新鮮な視点をもたらすことを約束しています。
LCRホンダも新しいニュースがあります。チームで最も経験豊富なライダーである中上貴晶は、フルタイムライダーとしてバルセロナで最後のラウンドを迎え、アレイシ・エスパルガロとともにテストチームに参加します。ソムキアット・チャンタ（Moto2）が彼の後任となり、昨年プラマック・レーシングを離れたヨハン・ザルコと共に、メーカーの世界選手権での最高位のライダーとして17位に位置します。
そして、ヤマハの宇宙において、いくつかの大きなニュースが存在するのはまさにその通りです。
ファクトリーチームが手を加えられない状態であり、ファビオ・クアルタラロがチームの主導的な存在である一方で、アレックス・リンスは彼の側に留まり、二人は今年、日本の構造との契約を更新しました。
ヤマハに関する最大のニュースは、衛星チームを再び持つことに関係しており、特にMotoGPで近年注目を浴びているチーム、プラマック・レーシングです。
パオロ・カンピノーティのチームは大きな変化を迎え、このパートナーシップによって「長期的には」お金を失うことになると彼自身が述べており、イタリアの構造が世界チャンピオンになる強い可能性を持っている中で、ホルヘ・マルティンが際立っているにもかかわらず、この意思決定とドゥカティとの分離が行われるのは興味深いです。これは主に、マルティンがイタリアのファクトリーチームに行かないというプロセス全体に起因しています。
ヤマハはこの機会を逃したくなく、プラマックの経営陣を説得して彼らと合流し、MotoGPで勝つことが何かを知っている非常に経験豊富な二人のライダー、ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーとのライダーラインアップを更新しました。
ポルトガルのライダーは、二年間の不安定さと不運に満ちた後、トラックハウス・レーシングとアプリリアを離れます：多くの怪我があり、通常は彼自身の過失によるものではなく、アプリリアRS-GP22から24への適応が難しく、全体の適応プロセスを複雑にしました。
しかし、オリベイラは、グリッドのライダーの中で良い部分よりも多くの勝利を収めており、バイクを開発する能力、頭脳的で計算的な本能で知られています。そのため、KTMとアプリリアの後、グリッドで異なるメーカーとの3回目の経験をし、「古い愛」のヤマハに参加します。
ミラーは、オーストリアのメーカーでオリベイラの場所を正確に引き継いだ後、KTMを離れましたが、RC16で彼の本当の価値を完全には示せず、イタリアのチームで3年間過ごした後、プラマックに戻ります。そのチームは当時ドゥカティの傘下にありました。4つの勝利を手にし、ホンダ、ドゥカティ、KTMでの経験を持つ彼にとって、ヤマハは彼が経験する4番目の異なるメーカーとなり、ヤマハを成功への道に戻すための重要な知識をもたらします。
このパートナーシップがどのように展開するかはまだ見ていませんが、プラマックは非常に堅固で有能な構造を持ち、ヤマハが最高のレベルに戻るための完璧な味方になる可能性があります。また、経験豊富なライダーのデュオも揃っています。
