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Les règlements de 2026 pour la Formule 1 ont introduit des aérodynamiques mobiles, selon la FIA. Carlos Sainz a critiqué la FIA pour s’immiscer excessivement dans ces règlements. Les règles proposées pour le châssis et l’aérodynamique ont été révélées avant le Grand Prix du Canada. Elles ont été conçues en réponse aux règlements sur les unités de puissance qui ont déjà été confirmés pour 2022, qui comporteront une unité de puissance hybride avec une répartition de puissance de 50/50. Un aspect notable des règlements proposés est l’inclusion d’aérodynamiques mobiles sur les ailes avant et arrière. Cela permettra aux voitures d’entrer dans un mode de « faible traînée » sur les sections droites de la piste, répondant aux préoccupations selon lesquelles les unités de puissance nécessiteraient une conservation d’énergie excessive. Sainz a exprimé sa conviction que les règlements deviennent excessivement complexes, déclarant : « D’après ce que j’ai vu, il semble un peu exagéré ce que nous essayons de faire en ’26, tout, concernant l’unité de puissance, l’aérodynamique, nous jouons trop avec les choses et manipulons la pression aérodynamique ici et là. » Cependant, il a également reconnu que les règlements ont attiré des fabricants comme Audi et gardé Honda, ce qu’il considère comme positif pour la Formule 1. Sainz n’est pas seul dans sa critique, et la FIA a déjà annoncé son intention de consulter les équipes et de modifier les règlements en fonction de leurs préoccupations. Une autre préoccupation a été soulevée par Lando Norris, l’ancien coéquipier de Sainz, qui craint que l’introduction des nouveaux règlements ne provoque une nouvelle dispersion du peloton, annulant la convergence qui s’est produite sous les règles actuelles. Sainz a reconnu qu’il est naturel qu’un nouvel ensemble de règles provoque une dispersion du peloton, mais il croit que les règlements de 2026 seront suffisamment restrictifs pour ramener rapidement le peloton ensemble. Il a déclaré : « Je pense qu’il n’est pas secret que lorsque vous apportez une unité de puissance aussi différente que celle que nous apportons en ’26, avec des aérodynamiques, des pneus, un poids, un concept de voiture différents, je pense qu’il est naturel que le peloton se disperse à nouveau… Mais nous avons un peu dit la même chose pour ’22 et regardez ce qui s’est passé. Donc, ils semblent toujours vouloir resserrer, resserrer et voir si cela fonctionne. Je ne sais pas. »
