Después de la victoria en Mónaco, Ferrari enfrentó dificultades en Canadá y sus problemas persistieron en Barcelona. A pesar de tener un SF-24 actualizado, se encontraron detrás de Red Bull Racing, McLaren e incluso Mercedes.
Durante la carrera de Fórmula 1 el pasado domingo, Charles Leclerc se clasificó en quinto lugar, mientras que Carlos Sainz aseguró la sexta posición. Ambos pilotos mantuvieron sus posiciones y cruzaron la línea de meta en el mismo orden.
Después de la carrera en Barcelona, Vasseur, junto con otros medios de comunicación, incluyendo GrandPrix247, cuestionó la diferencia entre Ferrari y Mercedes. Vasseur reconoció que estaban solo cinco milisegundos detrás de Mercedes en la clasificación del sábado. Atribuyó esta pequeña diferencia a factores externos como una ráfaga de viento. Además, destacó que Mercedes había estado 40 segundos detrás de Ferrari en la carrera anterior en Mónaco.
Vasseur enfatizó la importancia de mantenerse calmado y no sacar conclusiones precipitadas. Subrayó la necesidad de evaluar cada carrera de manera individual, ya que el formato, las condiciones de la pista y los tipos de curvas varían de un evento a otro. Predijo que la próxima carrera presentaría un escenario completamente diferente. Vasseur también señaló que en los últimos 10 años ha habido casos en los que diferentes pilotos de diferentes equipos han reclamado la pole position en carreras consecutivas. Esto sugiere que no hay una clara superioridad entre los equipos.
En resumen, el rendimiento de Ferrari en Barcelona no cumplió con las expectativas, pero Vasseur pidió cautela y enfatizó la naturaleza impredecible de la Fórmula 1.
Cuando se le preguntó sobre las debilidades del SF-24, Vasseur desestimó cualquier problema importante, atribuyendo los inconvenientes a condiciones específicas de la pista y a la competitividad del campo de F1. Explicó que los márgenes estrechos entre los equipos, con cuatro equipos diferentes asegurando la pole position en las últimas cuatro carreras, significaban que pequeñas variaciones en el diseño de la pista, compuestos de neumáticos y temperaturas podrían tener un impacto significativo en el rendimiento. Esta feroz competencia también dificultó los adelantamientos en ciertas pistas, lo que resultó en que el orden de clasificación a menudo reflejara la clasificación final de la carrera. Vasseur reconoció que su rendimiento los sábados, en lugar del día de la carrera, necesitaba mejorar.
Vasseur respondió a preguntas sobre las victorias de Ferrari en Melbourne y Mónaco, que se consideran pistas atípicas, afirmando que no era motivo de preocupación. Destacó que Ferrari también había sido competitivo en otras carreras y que el orden actual de la parrilla podría no ser indicativo de una jerarquía clara. Enfatizó que las características del coche y las condiciones específicas de la pista desempeñaban un papel significativo en el rendimiento y que las próximas carreras proporcionarían una mejor comprensión de las fortalezas relativas de los equipos.
En cuanto a la actualización española para el SF-24, Vasseur expresó satisfacción con el progreso que habían logrado. Señaló que todos los equipos estaban mejorando constantemente sus coches y, aunque traer actualizaciones no garantizaba un éxito inmediato, no hacerlo podría resultar en un declive en el rendimiento. Vasseur destacó que sus esfuerzos de desarrollo se extendían más allá de la aerodinámica y que a veces se necesitaban algunas carreras para optimizar completamente el nuevo paquete. Mencionó que se había observado una convergencia de rendimiento durante el último año y expresó confianza en que harían un mejor uso del coche en la próxima carrera.
Vasseur concluyó señalando que el tamaño de los paquetes de actualización había disminuido significativamente en comparación con hace dos años, lo que indica un enfoque más refinado en el desarrollo. Enfatizó que la mejora continua era la clave del éxito en la Fórmula 1 y que los equipos seguirían trayendo actualizaciones a lo largo de la temporada.
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