La FIA a mis en place des fosses de gravier temporaires et une technologie d’IA pour traiter les violations des limites de piste lors du Grand Prix d’Autriche de Formule 1. La course de l’année dernière au Red Bull Ring a enregistré un nombre impressionnant de 1200 violations potentielles des limites de piste, incitant la FIA à agir. Pour apaiser les préoccupations des pilotes, une fosse de gravier de 2,5 mètres de large a été ajoutée aux virages 9 et 10 du circuit du GP d’Autriche. De plus, le bord extérieur du virage 4 a été rétréci pour réduire la marge d’erreur avant de rencontrer le gravier.
Selon le directeur de course de la FIA F1, Niels Wittich, ces changements permettront aux pilotes de bien comprendre les limites de la piste. Les pilotes recevront des retours et pourront percevoir quand ils s’approchent du gravier. Si une roue entre en contact avec le gravier, cela entraînera une pénalité en raison de la diminution de la vitesse. Cela sert de dissuasion naturelle, ce qui a été la demande principale des pilotes. Des mesures similaires ont été mises en œuvre sur le circuit de Shanghai, entraînant des retours positifs de la part des pilotes.
Les ajustements apportés aux bordures du virage 4 ont été réalisés en repositionnant la ligne blanche, garantissant que la distance jusqu’au gravier est désormais de 1,8 mètre. Cette modification élimine toute ambiguïté concernant les limites de la piste, même pour des séries de courses de niveau inférieur comme la F3. De plus, les lignes blanches aux virages 1, 3 et 6 ont été déplacées pour maintenir la même distance de 1,8 mètre jusqu’au gravier.
Un système d’intelligence artificielle (IA) partiellement automatisé, qui a été testé depuis Abu Dhabi l’année dernière, sera utilisé en conjonction avec le Centre d’opérations à distance de la FIA pour détecter les cas où les voitures dépassent les limites de la piste tout au long du week-end du GP d’Autriche.
Pour faciliter l’identification des moments où une voiture dépasse les limites de la piste, généralement définies par une ligne blanche qui se fond avec les éléments blancs de la bordure, une ligne bleu clair a été introduite pour accroître la précision du système.
« Nous avons changé la ligne blanche sur le bord de la route et ajouté une ligne bleu clair derrière pour faciliter la tâche des marshals, du personnel du Centre d’Opérations à Distance (ROC) et du Contrôle de Course pour déterminer si un pilote a dépassé les limites. Cette distinction visuelle claire est réalisée grâce à la ligne blanche, la ligne bleu clair et le pneu noir, » a expliqué Wittich.
« Nous avions les mêmes lignes bleues à Barcelone, spécifiquement dans les virages 5, 9, 12 et 13. Comme je l’ai mentionné précédemment, l’objectif est de simplifier l’identification d’un pneu hors de la piste ou non. La ligne bleu clair nous aidera à distinguer si un pilote est hors de la piste ou non. »
Wittich a également mentionné que l’efficacité de la mise en œuvre de fosses de gravier sera évaluée pour déterminer si elles peuvent être utilisées dans d’autres circuits du calendrier de Formule 1 de 2024. Le directeur de course de la FIA a mis en avant le Circuit des Amériques à Austin, Texas, comme un candidat potentiel.
« Par exemple, à Austin, à la sortie du virage 19, il y a une très large zone de dégagement, et à la sortie du virage 12, il y a une large zone de dégagement en asphalte, » a-t-il déclaré.
« Nous avons analysé tous les circuits pour identifier les zones où des améliorations peuvent être apportées. »
Pour répondre aux préoccupations de sécurité pour d’autres séries de courses, notamment MotoGP, où une fosse de gravier étroite pose un risque pour les motos prototypes à deux roues, les pistes de gravier dans les virages 9 et 10 sont temporaires et peuvent être facilement remplacées par de l’asphalte à temps pour les courses de motos du Grand Prix au Red Bull Ring en août.
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