La FIA ha implementado trampas de grava temporales y tecnología de IA para abordar las violaciones de límites de pista durante el Gran Premio de Austria de Fórmula 1. La carrera del año pasado en el Red Bull Ring presenció un asombroso total de 1200 infracciones potenciales de límites de pista, lo que llevó a la FIA a tomar medidas. Para aliviar las preocupaciones de los pilotos, se ha añadido una trampa de grava de 2.5 metros de ancho en las curvas 9 y 10 del circuito del GP de Austria. Además, el bordillo exterior de la curva 4 se ha estrechado para reducir el margen de error antes de encontrarse con la grava.
Según el Director de Carrera de la FIA F1, Niels Wittich, estos cambios proporcionarán a los pilotos una comprensión clara de los límites de la pista. Los pilotos recibirán retroalimentación y podrán percibir cuándo se están acercando a la grava. Si una rueda hace contacto con la grava, resultará en una penalización debido a la disminución de velocidad. Esto sirve como un disuasivo natural, que ha sido la principal solicitud de los pilotos. Medidas similares se han implementado en el circuito de Shanghái, resultando en comentarios positivos por parte de los pilotos.
Los ajustes a los bordillos de la curva 4 se realizaron reposicionando la línea blanca, asegurando que la distancia a la grava ahora sea de 1.8 metros. Esta modificación elimina cualquier ambigüedad respecto a los límites de la pista, incluso para series de carreras de menor nivel como la F3. Además, las líneas blancas en las curvas 1, 3 y 6 han sido reubicadas para mantener la misma distancia de 1.8 metros a la grava.
Un sistema de inteligencia artificial (IA) parcialmente automatizado, que ha sido probado desde Abu Dabi el año pasado, se utilizará en conjunto con el Centro de Operaciones Remotas de la FIA para detectar casos en los que los coches superen los límites de pista durante el fin de semana del GP de Austria.
Para facilitar la identificación de cuándo un coche excede los límites de pista, generalmente definidos por una línea blanca que se mezcla con los elementos blancos del bordillo, se ha introducido una línea azul claro para aumentar la precisión del sistema.
«Cambiamos la línea blanca en la acera y añadimos una línea azul clara detrás de ella para facilitar a los marshals, al personal del Centro de Operaciones Remotas (ROC) y al Control de Carrera determinar si un piloto ha excedido los límites. Esta clara distinción visual se logra teniendo la línea blanca, la línea azul clara y el neumático negro,» explicó Wittich.
«Teníamos las mismas líneas azules en Barcelona, específicamente en las curvas 5, 9, 12 y 13. Como mencioné antes, el objetivo es simplificar la identificación de si un neumático está fuera de la pista o no. La línea azul clara nos ayudará a distinguir si un piloto está fuera de la pista o no.»
Wittich también mencionó que se evaluará la efectividad de implementar trampas de grava para determinar si se pueden usar en otros circuitos del Calendario de Fórmula 1 de 2024. El director de carrera de la FIA destacó el Circuito de las Américas en Austin, Texas, como un candidato potencial.
«Por ejemplo, en Austin, en la salida de la curva 19, hay un área de escape muy amplia, y en la salida de la curva 12, hay una amplia área de escape de asfalto,» afirmó.
«Hemos analizado todos los circuitos para identificar áreas donde se pueden hacer mejoras.»
Para abordar las preocupaciones de seguridad para otras series de carreras, especialmente MotoGP, donde una trampa de grava estrecha representa un riesgo de seguridad para las motocicletas prototipo de dos ruedas, las trampas de grava en las curvas 9 y 10 son temporales y se pueden reemplazar fácilmente con asfalto a tiempo para las carreras de motociclismo del Gran Premio en el Red Bull Ring en agosto.
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