À medida que nos aproximamos da Abu Dhabi Autonomous Racing League, o Red Bull Ring provou ser mais favorável a Max Verstappen e à Red Bull em comparação com Barcelona. A vantagem de Verstappen sobre Lando Norris na classificação do sprint foi de menos de 0,1s, mas isso foi alcançado com uma volta de aquecimento subótima nos pneus macios. Nos pneus médios usados em sessões de qualificação anteriores, a liderança de Verstappen foi de cerca de 0,3-0,4s.
A razão por trás do melhor desempenho da Red Bull no Red Bull Ring reside em sua eficiência aerodinâmica, especialmente ao usar o sistema DRS. A sensibilidade ao arrasto da pista permite que a Red Bull opere com uma asa traseira ligeiramente maior do que a McLaren. Isso permite que a Red Bull recupere qualquer terreno perdido para a McLaren nas seções sem DRS das retas, enquanto também se beneficia de uma maior pressão aerodinâmica em curvas mais lentas.
Verstappen e Norris estavam separados por apenas 0,093s, com Verstappen estabelecendo os tempos mais rápidos nos setores 1 e 3, enquanto Norris se destacou no setor 2. A análise de suas trajetórias de GPS revela que a McLaren ganha uma vantagem no início de cada reta devido à sua asa mais baixa. No entanto, uma vez na zona de DRS, a Red Bull domina. O Red Bull Ring apresenta uma porcentagem significativamente maior da volta dedicada ao DRS em comparação com Barcelona.
Norris se destaca no setor 2 porque a reta entre as curvas 3 e 4 é curta o suficiente para que seus ganhos no início sejam equilibrados com suas perdas na seção de DRS. Ele também se destaca na Curva 4 e mantém uma velocidade mínima mais alta na Curva 6 em comparação com Verstappen. Por outro lado, Verstappen ganha tempo sobre Norris nos setores 1 e 3, com sua velocidade excepcional na sexta marcha na Curva 7 desempenhando um papel crucial.
Verstappen elogia o desempenho equilibrado de seu carro, afirmando que apenas ajustes mínimos foram necessários para a qualificação da sprint. Isso contrasta com as mudanças significativas de configuração exigidas em corridas anteriores em Imola e Barcelona. A equipe Red Bull se beneficia de uma combinação de fatores: uma pista que recompensa sua eficiência aerodinâmica, chegando à pista com uma configuração ideal, e o compromisso excepcional de Verstappen na Curva 7.
Apesar dessas vantagens, a liderança de Verstappen sobre Norris permanece abaixo de 0,1s, destacando a velocidade consistente da McLaren. No outro carro da McLaren, Oscar Piastri faz uma boa recuperação após suas dificuldades em Barcelona, garantindo o terceiro lugar na qualificação.
A Mercedes, por outro lado, fica um pouco aquém, com George Russell se qualificando em quarto, mais de 0,35s atrás. Russell luta para encontrar aderência, especialmente em curvas de baixa velocidade. A qualificação de Lewis Hamilton é comprometida por danos no assoalho de seu carro causados por passar sobre os meio-fios na Curva 1 na sessão de qualificação anterior. Apesar dos danos, Hamilton consegue superar Russell nos setores 1 e 3, sugerindo que poderia ter alcançado um tempo mais rápido sem o contratempo.
A Ferrari também enfrenta desafios, com apenas Carlos Sainz registrando um tempo de qualificação, terminando em quinto lugar. Charles Leclerc enfrenta um problema no motor na área dos boxes, impedindo-o de completar uma volta de qualificação. A Ferrari se sai bem no setor médio, mas fica para trás nos setores um e três. Sainz reconhece a luta da equipe com os pneus macios, perdendo tempo significativo em comparação com seus concorrentes.
Sergio Perez, em sétimo lugar, enfrenta atrasos causados pelo incidente de Esteban Ocon durante a volta de aquecimento, afetando tanto Perez quanto Pierre Gasly. Em sessões de qualificação anteriores, Perez estava mais próximo do ritmo de Verstappen, ao invés da diferença significativa mostrada na grade oficial.
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