A gama Z da Kawasaki é bem conhecida. Para aqueles que já possuem carteira de motorista, mas não podem, ou não querem, aventurar-se com modelos muito potentes e pesados, a marca Akashic oferece esta Z500, uma moto utilitária que fará você sonhar com voos mais altos. Esta versão SE é a melhor equipada.
A cilindrada de 500 cc sempre foi uma das motos mais famosas do mundo. Nos últimos anos, perdeu um pouco de seu brilho, mas por muito tempo foi utilizada tanto na classe principal do Mundial de Speedway – com incríveis motos de dois tempos – quanto como escola para muitos motociclistas através de várias motos utilitárias, geralmente japonesas, equipadas com motores de dois cilindros. E se as motos de 20 ou 30 anos atrás pareciam (e na verdade eram) mais robustas, deve-se notar que esta Z500 evoluiu a partir de modelos de menor cilindrada, então sim, esta realmente é uma moto leve, estreita e fácil de pilotar, como convém a qualquer novato, homem ou mulher.
SEGMENTO
A Kawasaki está forte este ano nesta cilindrada, com vários modelos equipados com o mesmo motor de dois cilindros em paralelo. Estamos falando da naked Z500, da esportiva Ninja 500 e até da cruiser Eliminator 500, testada na nossa edição do mês passado. Falando especificamente da gama Z, onde encontramos motos naked com um visual moderno e esportivo, geralmente voltadas para um público mais jovem, temos um segmento que começa com a Z125 de um cilindro, passa pela Z400 que deu origem ao modelo deste teste, continua com a Z650 (todas de dois cilindros) e avança para motos de quatro cilindros com desempenho já muito elevado: através da conhecida Z900 e da incrível Z H2, com algumas versões SE e/ou Performance no meio.
CARACTERÍSTICAS
Para 2024, o motor foi atualizado e a cilindrada aumentou de 399 cc para 451 cc, embora o nome seja claro: isso é uma 500! A potência máxima permaneceu a mesma, 33,4 Kw (45,4 hp), o que significa que ainda poderia subir um pouco para 35 Kw levando em conta o limite para a licença A2. Mesmo assim, há boas notícias, pois este motor de dois cilindros em paralelo possui um embreagem deslizante assistida e passou por várias melhorias internas, então em termos de desempenho está muito mais cheio em baixas e médias rotações, e isso é sentido bastante na estrada, com uma resposta ágil. A potência máxima chega a 9.000 rpm, enquanto o torque máximo é de 42,6 Nm a 6.000 rpm, números obtidos de um motor moderno refrigerado a líquido, com duplo comando de válvulas no cabeçote e 4 válvulas por cilindro, com uma transmissão de 6 marchas.
Comparado à Z400 anterior, esta 500 também evoluiu esteticamente. Ela não parece mais tanto uma moto utilitária de cidade e agora tem um visual muito mais esportivo, quase como uma Z900. No entanto, ainda é uma moto muito estreita e leve, que é muito fácil de pilotar na cidade e também foi aprimorada em termos de iluminação LED, o que é perceptível ao andar à noite,
A versão que testamos foi a Z500 Special Edition, portanto, se destaca por causa da cor específica do kit, também pela decoração nas rodas, que pode ser vista muito bem à distância, e também pela presença do “belly pan”, ou bico de pato, como você preferir chamar, e uma entrada USB-C. Também há diferenças no painel de instrumentos, que nesta SE é um TFT em vez de um LCD, mas apesar disso, ambos os instrumentos têm conectividade com nosso smartphone e o aplicativo da Kawasaki.
ERGONOMIA E CICLISMO
No Z500, o conforto foi aprimorado com um assento que agora é mais macio e, portanto, mais confortável. O assento do passageiro ainda é pequeno, mas não é tão duro quanto esperávamos. Quando se trata de frenagem, precisamos destacar o enorme disco de 310 mm na frente, assistido por pinças de dois pistões. Entre os destaques, está a presença de um quadro treliçado de aço, a suspensão dianteira convencional de 41 mm (na traseira, há um único amortecedor com sistema progressivo e pré-carga de mola ajustável) e as rodas de 17″ equipadas com pneus que revelam as intenções urbanas deste modelo, com um 110 na frente e um 150 atrás. Ainda em termos de números, a altura do assento é de 785 mm do chão, o tanque tem capacidade para 14 litros e o peso em ordem de marcha é de 172 kg. Se você decidir pela compra de um Z500, preste atenção também na lista de acessórios, com componentes que podem oferecer conforto e proteção superiores, além de uma estética distinta.
MELHOR Motor de média cilindrada / Facilidade de pilotagem / Comportamento ciclístico
DEVE SER APRIMORADO Índice de vibração
PILOTAGEM
Para este teste, pegamos uma Z500 SE novinha! Rodamos por milhas e a facilidade de manuseio e agilidade foi a característica dominante, mais reminiscentes de uma 300 atual do que das motos utilitárias 500 de antigamente. A posição de pilotagem é muito boa, ligeiramente inclinada para frente, com um bom guidão, e o assento é um pouco duro sem ser desconfortável. Gostamos das linhas de todo o conjunto sempre que pilotamos esta moto, e a instrumentação é igualmente completa e agradável. O motor é divertido e forte (com o som que você esperaria), especialmente na faixa média, mas pode facilmente levar esta moto a mais de 170 km/h, e tanto em termos de frenagem quanto de suspensão, esta é uma moto equilibrada, com o amortecedor traseiro apenas protestando um pouco em superfícies ruins. Um dos aspectos menos positivos que encontramos foram as altas vibrações em várias velocidades (até mesmo em marcha lenta), que não incomodam muito nossas mãos e pés, mas que passam para os espelhos retrovisores e dificultam a visão do que está acontecendo atrás de nós. A caixa de câmbio é bem ajustada e funciona de maneira muito suave e agradável – apenas pareceu um pouco difícil encontrar o ponto morto – e os pneus Dunlop GPR 300 também ajudaram na boa manobrabilidade geral, tanto no seco quanto na chuva. Quanto ao consumo, tivemos uma média entre 4 e 4,5 l/100 km, números perfeitamente normais para a categoria. Uma moto que fez o que prometeu perfeitamente, sendo fácil, ágil, divertida e poderosa em igual medida, para facilitar a vida dos novatos que gostam de motos naked esportivas.
