Os modelos Sport Heritage da Yamaha são máquinas de gosto requintado. Tecnologicamente, eles apresentam os mais recentes avanços do mercado, mas sua filosofia remete a outra era. Isso é levado ao extremo com a XSR900 GP, uma motocicleta que evoca o espírito de competição do passado. Você consegue fechar os olhos e ver a YZR 500 de Wayne Rainey aqui? Nós também conseguimos.
Desde 2015, vários modelos da Yamaha passaram por esse subssegmento de motocicletas Sport Heritage, notavelmente a última versão da bela XJR 1300, a mais urbana SR400 e até mesmo a cruiser/scrambler SCR 950. Nos últimos anos, os modelos XSR se destacaram, e atualmente, este é o único emblema presente entre os modelos Sport Heritage, com um fato curioso: a XSR900 GP é a única esportiva entre eles. Uma esportiva criada com base na XSR900, uma excelente naked bike equipada com o comprovado motor CP3 de três cilindros, agora transformada para relembrar o rico passado de corridas da Yamaha.
Ao longo dos anos, diversos projetos de personalização famosos também surgiram baseados em vários modelos – frequentemente utilizando a XSR700 como base – dentro de um segmento Sport Heritage que representa apenas 10% das vendas da Yamaha (em comparação com os 42% do segmento Hyper Naked), mas que ainda possui uma importância significativa dentro da marca, gerando muita paixão. Como os novos projetos de modelos levam muito mais tempo para se concretizarem do que as pessoas imaginam, o projeto XSR900 GP foi questionado várias vezes – particularmente devido à pandemia de Covid-19 – que complicou as questões e exigiu desenvolvimento remoto, um esforço conjunto entre a Yamaha Europa e Japão. Felizmente, todos os obstáculos foram superados, e chegamos a este belo resultado final, que pode parecer bom em fotos e vídeos, mas acredite, é muito mais impressionante pessoalmente.
SPORTBIKE
Após vender mais de 80.000 unidades Sport Heritage nos últimos anos em vários estilos, a Yamaha decidiu atender ao que eram as motocicletas esportivas e de corrida. A marca não se baseou em um único modelo esportivo ou de corrida, mas em uma era do motociclismo dos anos 80 e 90, quando a marca alcançou muitos sucessos em GPs, com nomes como Kenny Roberts, Giacomo Agostini, Eddie Lawson e Wayne Rainey. Assim, a Yamaha pegou sua XSR900 e desenvolveu uma moto que lembra aquelas máquinas nostálgicas, em um pacote compacto, mas com um entre-eixos longo, com 55 mm a mais do que a MT-09. Vários detalhes estéticos são inspirados em diferentes motocicletas (que os fãs identificarão imediatamente), e toda a posição de pilotagem é espetacularmente retrô (parte superior da carenagem e respectivo suporte, vários fixadores e tampas de garfo), exceto pela instrumentação TFT e controles modernos.
Mais atrás, o assento do piloto agora é mais confortável do que no XSR, enquanto a parte traseira do modelo naked foi equipada com uma capa de placa de número retrô, escondendo o assento do passageiro. E, claro, para manter a estética GP, foram utilizados faróis minimalistas, com um projetor compacto duplo na frente que não tivemos a oportunidade de testar à noite. Notavelmente, os dois esquemas de pintura apresentam extremo cuidado na aplicação, com cinco camadas cuidadosamente aplicadas. Quanto ao fato de ser semi-carena (a carenagem completa que você pode ter visto em várias fotos e vídeos é um extra), é porque é essencialmente uma moto de estrada, que com esse visual até se parece com a Yamaha TRX850. Lembra dela? A carenagem inferior faz parte do pacote de acessórios Racer, junto com o para-brisa escuro, suporte de placa menor e escapamento completo Akrapovic.
DIFFERENÇAS
A estrutura e o braço oscilante passaram por apenas leves reforços, enquanto o motor, este três cilindros, agora é Euro5+ em comparação ao Euro5 da anterior XSR900 lançada em 2022, embora os números sejam semelhantes. Ele entrega 119 hp de potência e um torque máximo de 93 Nm, com admissão revisada e engate de câmbio mais suave. Em comparação à moto naked que já conhecíamos, a ergonomia mudou, obviamente, em termos de posição do assento, clip-ons e pedaleiras, que agora são mais semelhantes às da R7. Algumas dimensões também mudaram ligeiramente em comparação à XSR900 (mais trail, por exemplo), em um pacote de 200 kg que foi aprimorado em termos de manuseio: frenagem com um novo cilindro mestre Brembo e suspensões KYB com muito mais ajustes. Estas agora são totalmente ajustáveis, com inúmeras configurações e até ajustes de compressão de alta e baixa velocidade na frente e atrás.
As rodas leves estão equipadas com pneus Bridgestone muito aderentes (Battlax S23), e no que diz respeito aos auxílios eletrônicos, há um IMU de 6 eixos derivado da R1 que controla 7 sistemas eletrônicos. Os modos de condução fixos são 3 (Sport, Street e Rain), além de 2 personalizáveis, e no display TFT de 5 polegadas, podemos escolher vários fundos. Começamos o dia com navegação Garmin (pareada com o aplicativo da marca), mas depois escolhemos o lindo tacômetro digital com retroiluminação. O sistema de quickshifter é de terceira geração, e há até um controle de cruzeiro para quando estamos cansados e só queremos chegar ao nosso destino!
VIAS, PEQUENAS VIAS E PISTA!
Esta apresentação internacional ocorreu em torno de Ericeira, e ao longo do dia fomos brindados com excelentes condições climáticas (até muito quentes em alguns momentos) e estradas para todos os gostos. Andamos com uma GP sem acessórios, mas notamos que o escapamento Akrapovic na moto do nosso guia (o sempre prestativo Jorge Santos da Yamaha Portugal) não soava muito diferente. Mesmo assim, o escapamento original já agrada com seu som e até oferece alguns estouros, mas ainda melhor é a qualidade de toda a configuração e o bom gosto estético, mesmo ao pilotar.
À nossa frente, temos um belo tanque e uma carenagem que realmente parece de outra era, embora em movimento tudo seja muito melhor do que no passado… o motor responde de forma pronta e impecável, e a qualidade de manuseio é alta, o que notamos desde o início, embora a configuração original da suspensão seja um tanto rígida para estradas mais acidentadas, e encontramos algumas ao redor de Sintra. O motor é ágil e divertido – como esperado com um bom quickshifter bidirecional – e a frenagem também é de alta qualidade, embora exija mais força na alavanca do que esperávamos para paradas rápidas. Quanto à posição de pilotagem, sendo muito semelhante a qualquer moto esportiva, é portanto mais cansativa em superfícies irregulares ou em baixas velocidades.
DIVERSÃO PURA
Então, é praticamente perfeita quando as melhores condições para esta moto são atendidas, e tivemos a sorte de experimentar isso duas vezes: para algumas fotos e vídeos no Circuito do Estoril e depois na nossa conhecida estrada da lagoa nas montanhas de Sintra. Não fizemos voltas completas na pista, por isso não estávamos usando um macacão de couro (embora tivéssemos todas as proteções necessárias), mas ficou claro que os limites da XSR900 GP ainda estavam longe. Um motor potente e excelente manuseio definem o tom, junto com uma altura de solo bastante aceitável, para momentos excelentes, especialmente em um dia inovador quando fizemos algumas sequências de curvas na direção inversa à tradicional, o que é bastante desafiador! Então, nas montanhas de Sintra que conhecemos tão bem, continuamos com enorme confiança, e posso dizer que esta foi uma das motos nas quais me senti mais confiante nesta estrada para andar rápido, graças à tremenda estabilidade da configuração, manuseio muito capaz, motor forte e pneus excelentes para uso esportivo na estrada.
Após esses bons momentos, o retorno ao hotel foi um pouco desafiador, pois voltamos a estradas ruins, tráfego pesado e já com os pulsos cansados. Então, esta XSR900 GP é tudo o que imaginamos: uma moto apaixonante que faz você querer mantê-la impecável na garagem (ou na sala de estar), mas também uma imensa alegria de pilotar na estrada ou na pista. No entanto, certamente poucos a usarão diariamente. Ela é perfeitamente capaz para tal uso, mas sendo um pouco radical em termos de posição de pilotagem, há opções melhores na linha da Yamaha para isso. No total, percorremos cerca de 200 quilômetros, com um consumo médio de combustível de 5,5 l/100 km, alternando entre os modos Sport e Street dependendo do momento.
E assim, ao final desta apresentação, surgiu aquela sensação familiar que às vezes aparece nesta profissão: o desejo de adicionar mais uma moto à nossa (imaginária) coleção na garagem!
YAMAHA XSR900 GP
- MOTOR 3-cilindros em linha, DOHC, refrigerado a líquido
- CILINDRADA 890 cc
- POTÊNCIA 119 cv (87,5 kw) @10.000 rpm
- TORQUE 93 Nm @7.000 rpm
- CÂMBIO 6 marchas
- QUADRO Tipo de diamante em alumínio
- TANQUE DE COMBUSTÍVEL 14 litros
- SUSPENSÃO FRONTAL suspensão invertida ajustável, 130 mm de curso
- SUSPENSÃO TRASEIRA amortecedores simples ajustáveis, 131 mm de curso
- FREIO FRONTAL freio a disco duplo de 298 mm, pinças radiais de 4 pistões
- FREIO TRASEIRO freio a disco simples, 245 mm, pinça de 1 pistão
- PNEU FRONTAL 120/70ZR17
- PNEU TRASEIRO 180/55ZR17
- DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.500 mm
- ALTURA DO ASSENTO 835 mm
- PESO 200 kg
- PREÇO a partir de 12.506 £
