La 450MT è stata uno dei modelli più attesi dell’anno ed è ora stata messa alla prova. Una moto molto versatile, bella e divertente, dedicata ai neopatentati o a chi non ha problemi ad avere una motocicletta cinese a bassa cilindrata, che, tra l’altro, è piena di caratteristiche.
Sicuramente, per i motociclisti più esperti, una moto da trail da 450 cc potrebbe sembrare insufficiente, e per loro, CFMOTO offre l’800MT nella sua gamma. Ma per molti – soprattutto per coloro che non intendono fare lunghi viaggi in autostrada – questa moto potrebbe essere sufficiente e ha un (grande) vantaggio: costa circa 6.000 euro! In altre parole, la 450MT è una moto entry-level ma è anche considerata un modello da avventura. Il suo pubblico target inizia dai 25 anni, ma a causa delle sue caratteristiche, sembra che potrebbe attrarre motociclisti di tutte le età e di entrambi i sessi. Ad esempio, riesci a immaginare di sollevare una moto da 1.000cc da terra dopo una piccola caduta durante le prime avventure off-road? Bene, con questa sarà molto più facile!
MOLTI ACCESSORI
CFMOTO la definisce “Un nuovo modo di vivere l’avventura,” e per questa moto amichevole che mira a offrire nuove esperienze di guida, CFMOTO non ha lesinato su equipaggiamento e tecnologia. Troviamo una sella a 820 mm da terra (che può essere abbassata a 800 mm regolando una vite nel collegamento della sospensione posteriore), ma c’è anche un’opzione per una sella a 870 mm. Le ruote sono molto belle, a raggi tubeless, con 21” davanti e 18” dietro, che non tutte le moto da trail hanno. I pedali hanno gomma rimovibile per la guida off-road, e tra gli altri dettagli utili, ci sono due porte USB di tipo C e A, specchietti retrovisori ripiegabili e un parabrezza anteriore che può essere facilmente regolato a mano durante la guida. Il serbatoio ha una capacità di 17,5 litri, permettendo di percorrere molti chilometri senza fare rifornimento. Tecnicamente, le sospensioni sono KYB, regolabili su entrambi gli assi, offrendo un’altezza da terra di 220 mm. Ha controllo di trazione e ABS a doppio canale, entrambi di Bosch e entrambi possono essere disattivati. L’impianto di strumentazione presenta un TFT da 5 pollici, che non è male per ora!
MAGGIORI DETTAGLI
In termini di motore, viene utilizzata la stessa unità della sportiva 450SR e della naked 450NK, ovvero un bicilindrico parallelo raffreddato a liquido con frizione antisaltellamento, ma in questo modello MT offre numeri leggermente diversi. Poiché si tratta di una moto da avventura (che ha anche il filtro dell’aria in una posizione accessibile sotto il sedile), il marchio ha optato per aumentare la coppia a bassi regimi, con alberi a camme, sistemi di aspirazione e scarico rivisti, così come modifiche all’angolo di accensione. Così, la coppia massima (42 Nm) è più alta e disponibile a 6.500 rpm, ma la potenza massima è leggermente diminuita ed è ora di 31 Kw (43 hp) a 8.500 rpm, in un motore che gira anche meno.
Per quanto riguarda le sospensioni di cui abbiamo parlato, sono unità KYB, con una forcella rovesciata da 41 mm davanti, completamente regolabile per compressione, ritorno e precarico della molla (200 mm di escursione), e un monoammortizzatore posteriore con regolazioni di ritorno e precarico, con escursione simile. Il sistema frenante è fornito da J.Juan, con un disco anteriore da 320 mm assistito da una pinza a 4 pistoni e un disco posteriore da 240 mm. Il peso finale del set in ordine di marcia è di 185 kg.
In termini di elettronica, è importante notare che l’ABS (solo sulla ruota posteriore) e il controllo della trazione sono disattivabili, il che significa che possono essere facilmente spenti tramite un pulsante sul manubrio destro, anche mentre si guida, in un’operazione molto rapida e pratica! Se si desidera disattivare solo uno degli elementi separatamente, sarà necessario accedere ai menu dello strumento. Per motivi di sicurezza, come di solito accade, ogni volta che la moto viene spenta e riaccesa, sia il TCS che l’ABS vengono riattivati. Ci sono due decorazioni, entrambe molto attraenti, e ciascuna può essere dotata di un parafango anteriore alto o basso, basta scegliere presso il concessionario al momento dell’ordine della moto, il che è fantastico! Personalmente, preferisco il parafango basso, e per quanto riguarda gli pneumatici, questa moto è equipaggiata con CST, con un design molto simile a un noto set di un marchio rinomato.
Per quanto riguarda gli accessori, ci sono varie protezioni, parabrezza più alti, cavalletti centrali, bagagli, ecc., e una versione con vari accessori già montati è prevista a breve per rendere il prezzo finale del set più interessante.
E naturalmente, ogni proprietario non dovrebbe perdere l’app CFMOTO Ride, che offre diagnostica, localizzazione della moto come misura antifurto e dettagli di ogni viaggio, comprese varie statistiche interessanti.
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NELLA REGIONE DELLE BEIRAS
Il fulcro di questa presentazione è stato il sito di turismo rurale Moinho do Maneio, vicino a Penamacor, dove siamo stati molto bene sistemati. Da lì, abbiamo percorso poco più di 200 km, passando naturalmente per la Serra da Estrela e alcune strade e sentieri che non conoscevamo. In breve, il percorso è stato molto ben scelto considerando le intenzioni della 450MT, sia su asfalto che fuoristrada.
Anche prima di iniziare, abbiamo notato che questa moto ha un aspetto davvero fantastico, facendoti subito venire voglia di accelerare. Sembra una mini moto da rally, senza essere intimidatoria! Poi, come con le moto da 450 cc che già conoscevamo, il suono dello scarico è notevole, con il motore a manovella da 270º che si fa sentire forte e chiaro! Non abbiamo guidato di notte, ma con la moto al buio, ci è sembrato che l’illuminazione dovesse essere molto buona, e non appena siamo partiti, abbiamo notato quanto fosse ben pensata la posizione di guida. Torso eretto, braccia nella posizione giusta, buona posizione delle gambe, sella comoda con spazio per muoversi, tutto nella misura ideale. Abbiamo regolato l’altezza del parabrezza a nostro piacimento e praticamente l’abbiamo lasciato lì per tutto il giorno, e durante i primi chilometri, le sensazioni erano buone.
Va detto che nelle versioni naked e sportive, il motore è più impressionante perché la MT pesa un po’ di più e la potenza finale è inferiore. Ma d’altra parte, in off-road, la potenza e la coppia sono ideali per molti buoni chilometri senza spaventare o stancare i meno esperti, sia su percorsi più veloci che in aree più tecniche. Non c’è molta potenza per grandi derapate o impennate, ma ci si può comunque divertire, a patto di avere abilità! Ciò che è anche evidente, e su cui ci siamo “lamentati” in altri modelli CFMOTO, è che il sistema di iniezione non è sufficientemente raffinato. In questa moto, questo si nota solo a bassa velocità, in prima o seconda marcia, quando vogliamo semplicemente mantenere la velocità, e la MT va leggermente a strattoni (lo possiamo percepire sia sull’asfalto che sulla terra), preferendo un’apertura del gas più ampia e il motore sotto carico! Forse è anche per questo che le moto CFMOTO tendono a essere “assetate”, e questa 450 ha registrato una media di circa 5 l/100 km, che è un po’ alta per una moto di questa cilindrata.
Poi, su strade tortuose e a velocità media, questa moto si comporta super bene! Esci dall’autostrada e prendi le strade nazionali, godendoti il paesaggio e sfruttando al massimo questa moto, che è piuttosto divertente, curvando e frenando bene, con le sospensioni che mostrano anche un buon equilibrio nella configurazione originale. Con più tempo, farei una leggera regolazione all’ammo posteriore per assorbire meglio i colpi più duri e migliorare la trazione, ma a parte questo, è cinque stelle! E tornando al motore, nonostante il bicilindrico parallelo in questa MT sia leggermente meno potente, insieme alla trasmissione finale più corta, la verità è che anche con il limite di giri che appare presto, abbiamo abbastanza potenza per raggiungere i 160 km/h, che non è affatto male!
CONSIDERAZIONI FINALE
È vero che ci siamo lamentati di alcune cose, ma ci sono piaciute molte altre, come il comfort della sella e la posizione di guida, il fatto che possiamo accendere e spegnere l’ABS e il controllo di trazione con un semplice pulsante mentre guidiamo, e scegliere tra un parafango anteriore alto o basso. In generale, ci siamo divertiti tanto sull’asfalto con questa MT quanto fuori strada, e forse questo è il più grande complimento che possiamo fare a questa moto. Con un sacco di equipaggiamento e tecnologia, un buon telaio (eccellente forcella anteriore), un motore divertente e un’estetica da sogno, il viaggio è generalmente molto piacevole e divertente. Un altro dettaglio importante è il prezzo finale. Questa 450MT offre molto a un prezzo molto ragionevole, e la curiosità che circonda questa moto è destinata a tradursi in un numero significativo di vendite.
CFMOTO 450MT
MOTORE parallelo bicilindrico, DOHC, raffreddato a liquido
CAPACITÀ 449 cc
POTENZA 43 cv (31 kw) @8.500 rpm
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TORQUE 42 Nm @6.500 rpm
CAMBIO 6 marce
TELAIO tubolare, acciaio
SERBATOIO 17,5 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella rovesciata KYB completamente regolabile, 200 mm di escursione
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore KYB regolabile, 200 mm di escursione
FRENO ANTERIORE disco da 320 mm, pinza J.Juan a 2 pistoni
FRENO POSTERIORE disco da 240 mm, pinza J.Juan a 1 pistone
PNEUMATICO ANTERIORE O 90/90R21
PNEUMATICO POSTERIORE 140/70R18
INTERASSE 1.505 mm
ALTEZZA SEDILE 820 /800 mm
PESO 185 kg
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