Jorge Martín fera ses débuts dans l’équipe usinée de MotoGP en 2025, après n’avoir une fois de plus pas été le choix numéro un de Ducati. Alors que porter les couleurs de l’équipe usinée est une priorité pour certains pilotes, pour d’autres, ce n’est pas nécessairement une priorité, comme l’a expliqué Ramón Forcada.
L’ancien chef d’équipe de MotoGP, qui a travaillé avec de nombreux talents dans la catégorie, a été interrogé par Mundo Deportivo sur l’importance pour un pilote d’être dans une équipe usinée, et il a répondu : ‘Cela dépend de la mentalité du pilote. Par exemple, à la fin de l’année dernière, lorsque Martín a vu la possibilité de gagner le titre, cela l’a décentré. Cependant, il y a d’autres pilotes pour qui cela n’est pas important’.
Pour illustrer son propos, Forcada a donné l’exemple du pilote qui a pris la place qui était initialement « assignée » à Martín : ‘Marc Márquez ne pilotait pas la meilleure moto, mais la moto officielle de la plus grande usine du monde. Cependant, il a décidé de passer à une équipe satellite avec une moto de l’année précédente, qui, bien qu’étant champion l’année précédente, était théoriquement une moto inférieure’.
Il a poursuivi : ‘Pour d’autres pilotes, la question de l’usine est importante pour des raisons d’ego, pour pouvoir dire qu’ils sont des pilotes d’usine. D’autres veulent juste gagner à tout prix. Il est évident que vous ressentez plus de soutien technique dans une équipe usinée, car il y a deux équipes dans la même structure. Vous avez les ingénieurs qui travaillent pour vous et les ingénieurs qui collectent des données pour créer une nouvelle moto, qui sont également dans votre équipe. Le pilote est entouré de huit ingénieurs. S’il est dans une équipe satellite, il sera seulement entouré de quatre, qui sont ceux qui travaillent directement pour lui’.
Forcada a ensuite expliqué comment cette différence dans le garage a un impact sur le pilote lui-même : ‘En gros, il s’agit de se sentir soutenu, de voir que vous avez huit ingénieurs spécialisés ou, disons, les meilleurs, car l’équipe d’usine a les meilleurs, ce qui ne veut pas dire que les autres sont mauvais, mais ce sont ceux que l’usine a destinés à ce poste’.
Il a conclu en s’assurant que le composant financier a également son importance : ‘Il y a un autre facteur à prendre en compte : la MotoGP a beaucoup changé en termes de salaires. Les contrats de dix, douze et quinze millions d’euros n’existent plus. Logiquement, dans une équipe d’usine, vous serez mieux traité, mais il n’y a plus de différences abyssales’.
