A pesar del nombre nineT, esta es una nueva moto. Pocos componentes permanecen de la versión anterior. Lo que retiene de la otra versión es, sobre todo, la simplicidad. Esta es una moto diseñada para estar lista para conducir. Con estilo, mucho estilo.
A primera vista, parece ser una moto básica, que en términos de uso lo es, pero esta nineT está llena de detalles encantadores donde no faltan los toques de calidad. Esta es una moto que se encuadra en la categoría de roadsters clásicos que manejan con gran precisión. Y es una moto que literalmente nos hace sentir cosas. La primera es un movimiento lateral cuando la enciendes, que es tan característico de este modelo. Luego, el par motor es algo espectacular. Es un placer acelerar, es un placer sentir toda esta potencia. Pero a pesar de ser lo que más se siente, las fortalezas de esta nueva versión son otras.
MODERNIDAD
Por un lado, este tipo de moto es para puristas, pero BMW tiene la vista puesta en nuevos puristas, nuevas generaciones que aman las opciones de personalización. En otras palabras, la versión base viene más simple y las posibilidades de personalización son ahora muchas más. Ahora es posible añadir conectividad con el teléfono, ‘arranque en pendiente’, control de crucero, puños calefactables, ‘asistente de cambio’ bidireccional, entre muchas otras opciones que ofrece la marca.
Según la gerente de producto Carina Höfler, estaban limitados por el chasis, y ahora el nuevo diseño del chasis permite muchas más personalizaciones. E incluso mejoras, como el hecho de que la caja de aire ahora está debajo del asiento, manteniendo las líneas puras y limpias de la gama, y por supuesto, combinada con el espectacular motor bóxer. El modelo está disponible en tres colores y se proporciona un kit de alforjas de aspecto retro que hace que nunca quieras quitarlas de la moto, tal es el aspecto que le dan al modelo. Y en persona, son aún más bellas.
En términos de electrónica, hay tres modos de conducción muy útiles, especialmente el modo ‘Lluvia’ que doma los caballos salvajes de este modelo, el acelerador se vuelve más suave, y el control de tracción actúa antes y de manera más conservadora que en el modo normal o ‘Carretera’. En este modo, el acelerador tiene una afinación equilibrada, y el freno de motor está listo para terrenos secos y con buen agarre. El modo ‘Dinámico’, como su nombre indica, es el más deportivo de todos, y la aceleración se vuelve más agresiva y deportiva, y las ayudas son mínimamente intervencionistas. Y estos son tres modos que realmente cambian el comportamiento de la moto.
MOTOR Y RENDIMIENTO
Este es un motor de 1,170 cc refrigerado por aire y aceite, que tiene un pico de 109 caballos de fuerza que ahora llega 205 rpm antes, a 7,000 rpm, y su par motor máximo es de 115 Nm a 6,500 rpm. Este es un motor DOHC con cuatro válvulas por cilindro y demuestra al mundo que incluso con las restricciones Euro5+, es posible hacer un motor refrigerado por aire que pase todas las pruebas regulatorias.
Al montar, el carácter de esta moto continúa mostrándose, con el par y la maniobrabilidad siendo algunas de sus fortalezas, mientras que la caja de cambios es suave según los nuevos estándares. El motor siempre tiene potencia disponible, y la forma en que ajustaron las curvas de potencia en los tres modos es espectacular y característica de BMW. Si hay algo que esta moto no es, es aburrida.
VEREDICTO
Este no es un estilo que atraiga a todos, eso es seguro. Pero en la categoría de motos clásicas-retro-‘cool’, es una moto con autenticidad, donde el valor radica en la comodidad y un potente motor boxer, por lo que esta Nine T podría ser exactamente lo que muchos están buscando.
Su comodidad y ergonomía van de la mano y, a pesar de no ser barata, es una moto exclusiva que vale cada centavo. Cómoda, estilosa, precisa y muy agradable de conducir. En movimiento, no hay nada que señalar como menos bueno. Es verdaderamente espectacular y muy placentera de manejar.
En resumen, es un nuevo mundo para los nuevos “motoristas”, ¡y se conduce con gran precisión!
BMW R12 NINET
MOTOR bicilíndrico boxer, DOHC, refrigerado por aceite
CILINDRADA 1,170 cc
POTENCIA 109 cv (80 kw) @7,000 rpm
PAR 115 Nm @6,500 rpm
CAJA DE CAMBIOS 6 velocidades
CHASIS tubular, de acero
DEPÓSITO 16 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquillas invertidas, 45mm, 120 mm de recorrido
SUSPENSIÓN TRASERA mono-amortiguador, 120 mm de recorrido
FRENO DELANTERO 2 discos, 310 mm, pinzas radiales de 4 pistones
FRENO TRASERO disco, 265 mm, pinza de 2 pistones
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70ZR17
NEUMÁTICO TRASERO 180/55ZR17
DISTANCIA ENTRE EJE 1,511 mm
ALTURA DEL ASIENTO 795 mm
PESO 220 kg (tanque lleno)
Precio desde $12,345
