Durante los años 1960 y principios de los 70, los fabricantes estadounidenses se involucraron en una guerra de alto rendimiento que dio origen a algunos de los coches de producción más icónicos de todos los tiempos.
Los muscle cars, equipados con potentes V8, producían cifras de salida extraordinarias, al menos según los estándares de los años 60 y 70.
La potencia máxima es la unidad que todos recuerdan, pero el par también es importante. Recordemos los cinco V8 de producción con más par de la era de los muscle cars.
Chrysler 426 HEMI V8 – 490 lb-ft (664 Nm)
El V8 de segunda generación de Chrysler con cámaras de combustión hemisféricas, el 426 HEMI, comenzó su vida como un motor de carrera que ayudó a Plymouth a dominar la temporada de NASCAR de 1964.
Dado que no se utilizó en un coche de producción, el legendario motor fue prohibido en la competición para la temporada de 1965. Chrysler tuvo que desarrollar una versión de calle y ponerla a disposición del público comprador de automóviles.
Así, para el año modelo 1966, se desató el llamado HEMI de calle. Equipado con carburadores Carter AFB de cuatro barriles en línea dual, el V8 de bloque grande de 426 ci (7.0 litros) estaba calificado en 425 hp y 490 lb-ft (664 Nm) de par.
Producido hasta 1971, estuvo disponible en los intermedios más feroces de Plymouth y Dodge, así como en las versiones más potentes de sus coches pony de carrocería E.
Chevrolet 454 LS5 y LS6 V8 – 500 lb-ft (678 Nm)
Para el año modelo 1970, GM levantó su autoimpuesto veto sobre los V8 de más de 400 ci (6.4 litros) en modelos intermedios, permitiendo a los ingenieros actualizar sus V8 de bloque grande de muscle cars.
En Chevrolet, el nuevo V8 de gama alta se convirtió en el 454 (7.4 litros), que podía adquirirse en una de dos configuraciones.
La primera, disponible en el Chevelle SS, El Camino SS, Monte Carlo, o el Caprice de tamaño completo y el deportivo Corvette, era el LS5, calificado en 360 hp (390 en el Corvette) y 500 lb-ft (678 Nm) de par.
Si esas cifras no eran suficientes, los clientes de Chevelle y El Camino SS podían obtener el LS6 454. Mejorado con una extensa lista de hardware de alto rendimiento, este 454 era capaz de producir 450 hp y los mismos 500 lb-ft (678 Nm) de torque.
Pontiac 455 HO V8 (D-port) – 500 lb-ft (678 Nm)
La decisión de GM de levantar la prohibición del motor de 400 ci (6.5 litros) en 1970 también mantuvo ocupados a los ingenieros de Pontiac.
En un giro emocionante para el año del modelo, el icónico GTO presentó el poderoso motor V8 D-port de 455 ci (7.5 litros) HO (High Output), que presumía de impresionantes 360 hp y 500 lb-ft (678 Nm) de torque.
El Pontiac 455 continuó prosperando a lo largo de la década de 1970, apareciendo en el Trans Am de alto rendimiento. Sin embargo, sus cifras de potencia y torque fueron ligeramente inferiores a las de antes.
A medida que pasaron los años, las estrictas regulaciones de emisiones afectaron el rendimiento del 455, reduciendo aún más su capacidad de potencia y torque.
Desafortunadamente, el V8 de gran desplazamiento encontró su fin al final del año modelo 1975 debido al aumento de las regulaciones de emisiones y la necesidad de mejorar la eficiencia del combustible.
Oldsmobile, por otro lado, adoptó un enfoque único al eludir la prohibición del motor de 400 ci (6.5 litros). En su lugar, instalaron un 455 originalmente destinado a sus modelos de tamaño completo en un vehículo intermedio de alto rendimiento.
El Hurst/Olds basado en el 1968-1969 4-4-2 fue el afortunado receptor del V8 Rocket de 455 ci (7.5 litros), como resultado de la participación de Hurst Performance. Este potente motor entregó 390 hp y 500 lb-ft (678 Nm) de torque.
En 1970, Oldsmobile finalmente tuvo la oportunidad de incorporar el 455 en el 4-4-2, resultando en una potencia estándar de 365 hp y 370 hp con la opción W-30. La cifra de torque se mantuvo sin cambios.
Buick también dejó su huella en la era de los muscle cars con la introducción de los modelos Gran Sport y GSX. Su motor 455 especialmente desarrollado tenía una potencia base de 350 hp y 360 hp con la opción Stage 1.
A diferencia de sus contrapartes de Pontiac y Oldsmobile, el Buick 455 V8 pudo generar un impresionante par de 510 lb-ft (691 Nm), lo que lo convirtió en el V8 de producción más potente en términos de par de su época y mantuvo ese título durante las siguientes dos décadas.
No obstante, el reinado del Buick como rey del par llegó a su fin a principios de los años 90 cuando el motor del Dodge Viper, equipado con dos cilindros adicionales, superó su capacidad de par.
