Les électroniques n’ont pas été négligées dans la nouvelle Ducati Panigale V4 2025, ainsi que dans la V4 S. La moto dispose de plusieurs fonctionnalités avancées à ce niveau, et nous les présenterons en détail ici. Et voici une première mondiale.
- Race eCBS
La Ducati Panigale V4 2025 est la première moto de sport au monde à disposer du système de freinage Race eCBS – un freinage combiné avec une fonctionnalité de virage, développé par Bosch en collaboration avec Ducati. Ce système applique une pression sur le frein arrière en fonction de stratégies prédéfinies lorsque le pilote active le contrôle avant.
L’intervention imite ce que les pilotes professionnels effectuent sur circuit, mais elle améliore la sécurité et la stabilité sur la route. Il existe sept niveaux de Race eCBS, chacun offrant différents modes d’intervention ABS et des contributions variables du frein arrière. Le système peut appliquer jusqu’à 15,5 % de la force de freinage à l’arrière (les niveaux supérieurs sont destinés aux circuits). Le freinage combiné est actif aux niveaux 1 et 3, pour les modes Track Plus et Track. Les niveaux 6 et 7 sont orientés route, se concentrant sur la sécurité et la stabilité.
- Ducati Vehicle Observer (DVO)
Le Ducati Vehicle Observer (DVO) est un algorithme qui estime instantanément des quantités physiques, cinématiques et dynamiques qui ne peuvent pas être mesurées pratiquement. Il impacte les forces au sol, les accélérations et le couple maximal que la moto peut supporter à tout moment. Le DVO soutient le fonctionnement du contrôle de traction (DTC) et du contrôle de wheeling (DWC).
- Ducati Traction Control (DTC) DVO
Le contrôle de traction est géré par le Ducati Traction Control (DTC) EVO, conçu pour contrôler le glissement de la roue arrière. Dans la Panigale V4 2025, la mise à jour DVO permet de définir la cible de glissement en fonction du rapport entre les forces longitudinales et verticales appliquées à la roue – reflétant le couple moteur qui peut être transféré au sol à ce moment-là. Cela rend la cible plus proche de la valeur idéale et permet au DTC de fonctionner plus précisément sans fluctuations d’intervention. Les pertes d’adhérence et les récupérations sont atténuées.
- Ducati Wheelie Control (DWC) DVO
Le Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, qui atténue le soulèvement de la roue avant (wheelies), a également été amélioré. Avec le système d’observation du véhicule DWO, les wheelies et leur ampleur peuvent être détectés plus précisément, améliorant ainsi le contrôle. Le contrôle agit presque en anticipation, et les performances sont plus proches du maximum en réponse aux demandes d’accélération. Il existe huit niveaux de DWC : les niveaux inférieurs sont destinés aux pilotes plus expérimentés et permettent des wheelies lors de l’accélération avec une certaine sécurité ; les niveaux supérieurs interviennent avant d’atteindre la limite maximale, nécessitant moins d’effort physique et mental de la part du pilote pour gérer l’accélération.
- Ducati Slide Control (DSC)
Le système Ducati Slide Control (DSC) a été développé en collaboration avec Ducati Corse, aidant le pilote à gérer le couple moteur (avec un maximum de 120,9 Nm) en fonction de l’angle de glisse. Il vise à améliorer les performances de sortie de virage en empêchant les angles de glisse qui seraient autrement difficiles à gérer. La plateforme inertielle à six axes est la base du fonctionnement du DSC, gérant les réductions de couple en intervenant sur l’ouverture des gaz, la réduction de l’avance et les coupures de carburant. Le DSC dispose de deux niveaux de réglage, le niveau 2 permettant un contrôle plus facile des angles de glisse par rapport au niveau 1.
- Ducati Power Launch (DPL) DVO
Comme son nom l’indique, le Ducati Power Launch (DPL) DVO est le système de contrôle de lancement. Le pilote peut se concentrer uniquement sur le relâchement de l’embrayage. Une fois réglé, il suffit d’engager la première vitesse et d’accélérer. Pendant que le pilote module le relâchement de l’embrayage dans la phase de lancement initiale, le système maintient le moteur stable à une vitesse optimale en fonction du niveau sélectionné. Dans la deuxième phase, avec l’embrayage complètement relâché, le DPL contrôle le couple délivré pour garantir une accélération maximale selon le niveau choisi. La fonctionnalité DWC est également utilisée, et le contrôle de traction reste actif pendant le fonctionnement du DPL pour garantir une sécurité maximale. Le système se désactive automatiquement au-dessus de la vitesse finale de la manœuvre ou lorsque la troisième vitesse est engagée. Un algorithme limite les lancements consécutifs pour préserver la durée de vie de l’embrayage.
Il existe trois niveaux d’ajustement : le niveau 1 favorise la performance, et le niveau 3 est le plus stable. Sur l’affichage, il y a un Mode Info dédié au DPL, montrant le rapport au centre et le compte-tours dans la zone supérieure sur un graphique en barres. L’affichage fournit des informations pour le lancement en fonction du niveau de compétence de conduite sélectionné (Standard, Moyen, Expert).
- Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0
Le Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0 est associé à la boîte de vitesses manuelle à six rapports. C’est une évolution du système précédent, avec des innovations dans la pédale de commande. La stratégie de changement de vitesse repose sur un capteur qui fournit des informations sur le rapport engagé et la position du tambour de changement pour détecter la manœuvre de changement. Le pilote ressent une sensation plus directe. Les changements de rapport, à la fois en montée et en descente, peuvent être effectués sans utiliser l’embrayage.
- Contrôle de frein moteur (EBC)
Le Contrôle de frein moteur (EBC) est conçu pour optimiser la stabilité de la moto dans des conditions d’entrée en virage extrêmes. Il équilibre les forces agissant sur le pneu arrière lorsque le frein moteur est appliqué de manière intensive. Optimisé en fonction de l’angle d’inclinaison, le système surveille la position de la soupape de gaz, le rapport engagé et la décélération du moteur lors d’un freinage agressif, ajustant l’ouverture de l’accélérateur pour équilibrer les forces de couple appliquées au pneu. Il y a trois niveaux d’EBC intégrés dans les modes de conduite.
Dans la phase de freinage initiale, l’EBC EVO 2 fournit moins de frein moteur, l’augmentant à mesure que vous approchez du centre du virage où son intervention contribue davantage à la décélération et à la fermeture de la trajectoire. L’intervention du frein moteur est ainsi plus équilibrée quelles que soient les conditions de conduite, réduisant le blocage de la roue arrière.
- Suspension Électronique Ducati (DES) 2.0 (V4 S uniquement)
Les suspensions de la nouvelle Ducati Panigale V4 S sont équipées de nouveaux dispositifs Öhlins – y compris un amortisseur de direction – contrôlés par le système SmartEC 3.0 de troisième génération avec une nouvelle interface utilisateur OBTi. Le concept des Modes de Suspension a été introduit : un mode offre une gestion manuelle complète (Fixe), permettant au pilote de choisir la calibration du frein hydraulique via des clics virtuels. Le mode Actif s’appuie sur des événements en temps réel, le système ajustant automatiquement les hydrauliques en fonction de la situation et du style de conduite à tout moment.
