FORD PERDE $2,5 BILHÕES EM 2024 COM A DIVISÃO MODEL E
Em uma reviravolta chocante, a Ford relatou uma perda impressionante de $2,5 bilhões em 2024 com sua divisão Model E, responsável por veículos elétricos (VEs). Isso vem como uma surpresa, considerando a crescente popularidade dos VEs no mercado. Parece que a Ford não é a única enfrentando desafios financeiros na indústria de VEs.
FABRICANTES CHINESAS DE AUTOMÓVEIS LIDERAM O CAMINHO
Curiosamente, parece que apenas duas montadoras chinesas, BYD e Li Auto, estão realmente lucrando com a venda de VEs. Isso levanta questões sobre as estratégias empregadas por outras montadoras e sua capacidade de se adaptar à tendência de eletrificação. É evidente que o cenário da indústria automotiva está mudando rapidamente.
MONTADORAS ALTERANDO SEUS PLANOS DE ELETRIFICAÇÃO
As notícias estão repletas de relatos de montadoras revisando seus planos de eletrificação. A Volvo, por exemplo, decidiu não se tornar uma fabricante exclusivamente de VEs até 2030. Da mesma forma, a Mercedes-Benz supostamente cancelou o desenvolvimento de uma nova plataforma elétrica para seus modelos EQS e EQE. A arquitetura MB.EA Large, originalmente programada para estrear em 2028, não será mais perseguida. Essas mudanças de direção destacam os desafios enfrentados por montadoras estabelecidas na transição para VEs.
O SUCESSO DA TESLA ILUMINA AS LUTAS DE OUTROS
O sucesso da Tesla, uma empresa relativamente jovem, em obter lucros massivos com a venda de VEs levanta questões sobre a competência de outras montadoras. Se a Tesla pode alcançar a lucratividade, por que outras estão lutando para fazer o mesmo? A resposta reside na complexidade do mercado de VEs e no tempo necessário para superar os obstáculos associados a ele.
JORNADA DA TESLA RUMO À LUCRATIVIDADE
É importante notar que a Tesla foi fundada em 2003, mas levou 17 anos para a empresa alcançar seu primeiro ano lucrativo em 2020. Isso demonstra os desafios enfrentados pelos fabricantes de veículos elétricos na geração de lucros. Alguns podem argumentar que o sucesso da Tesla se deve à sua produção de baixo volume e à necessidade de alcançar a produção em massa sem falir. No entanto, essa perspectiva simplifica demais as dificuldades enfrentadas pelos fabricantes de automóveis tradicionais na transição para os veículos elétricos.
CONCLUSÃO
À medida que mais montadoras lidam com as complexidades do mercado de veículos elétricos, fica claro que a lucratividade não é facilmente alcançada. Os desafios enfrentados pela Ford e outras empresas destacam a necessidade de uma estratégia abrangente e uma visão de longo prazo na jornada de eletrificação. Apenas o tempo dirá se essas montadoras conseguem superar os obstáculos e encontrar sucesso na indústria de veículos elétricos.
Primeiramente, vamos perguntar se a Tesla é realmente lucrativa. A empresa recebeu bilhões em créditos de carbono, o que pode explicar parte de sua suposta lucratividade. No entanto, quando olhamos para seus números financeiros, as coisas não se somam. A Tesla aplicou descontos massivos em seus carros, alegando compartilhar economias de custos com os clientes. Mas esses descontos eram, na verdade, maiores do que os lucros por unidade. Para conseguir isso de um trimestre para o outro, a Tesla teria precisado de uma redução significativa de custos, o que é quase impossível considerando o alto custo das baterias. E mesmo que isso fosse alcançável, surge outra pergunta: como a empresa conseguiu entregar tais lucros?
A Tesla tem um processo de desenvolvimento para seus veículos que foi apelidado de “entregar agora, consertar depois.” Essa estratégia foi revelada por Philippe Chain, o ex-vice-presidente de qualidade da Tesla. Ele queria realizar mais testes de estrada com o Model S antes que as entregas começassem, mas Elon Musk recusou. Musk acreditava que quaisquer problemas poderiam ser corrigidos por meio de recalls ou atualizações via over-the-air. Nenhum outro fabricante de automóveis assumiria tal risco, o que significa que os custos de desenvolvimento para a concorrência da Tesla são muito mais altos. Podemos ver evidências dessa estratégia ainda sendo utilizada com o Cybertruck e seus numerosos recalls. Então, se a Tesla jogasse pelas mesmas regras, ainda seria lucrativa?
Agora, vamos considerar outras montadoras. A maioria delas não é lucrativa. A BYD, por exemplo, conseguiu alcançar a lucratividade porque produz suas próprias células e tem um processo de desenvolvimento rápido. A Toyota até se associou à marca chinesa depois de descobrir isso. A Li Auto, por outro lado, vende principalmente híbridos plug-in. É provável que eles não fossem lucrativos se vendessem apenas veículos elétricos a bateria (BEVs).
Já se passaram dez anos desde que Marchionne pediu aos clientes que não comprassem o 500e, e parece que estamos em uma situação semelhante com a maioria dos veículos elétricos modernos. A principal diferença agora é que os fabricantes de automóveis estão promovendo agressivamente esses BEVs por meio de pesadas campanhas publicitárias. No entanto, seus relatórios trimestrais continuam a mostrar perdas significativas. Esta é a própria definição de carros de conformidade. Até que isso mude, é uma conclusão inevitável.
