McLaren presentó una actualización significativa para su MCL38 para el gran premio en Miami, y Lando Norris aprovechó esto para asegurar su primera victoria en Fórmula 1.
Desde entonces, McLaren ha estado rindiendo de manera consistente, siempre en la mezcla, y su fuerte forma sugiere que podrían haber ganado más carreras si no fuera por algunos contratiempos en la ejecución.
Actualmente, la competencia en la parte superior es extremadamente reñida entre McLaren, Mercedes y Red Bull. Sin embargo, Red Bull enfrenta una desventaja en términos del tiempo asignado para las Restricciones de Pruebas Aerodinámicas (ATR) debido a su victoria anterior en el Campeonato de Constructores de F1 en 2023.
ATR establece límites en el número de pruebas en túneles de viento y trabajo de dinámica de fluidos computacional (CFD) que cada equipo puede realizar. Estos límites se reducen para los equipos que terminan más arriba en el Campeonato de Constructores.
Durante una entrevista con los medios, incluyendo GrandPrix247, después del Gran Premio de Bélgica 2024 y mientras la F1 se dirige al receso de verano, se le preguntó a Stella sobre los planes de McLaren para utilizar su ventaja de ATR para el resto de la temporada.
Él respondió: «Con respecto a la ATR, no estoy seguro. Red Bull ya ha traído más desarrollos físicos a la pista que nosotros, según las presentaciones. Pero para McLaren, ahora estamos en una posición para capitalizar el desarrollo que hemos acumulado y anticipo que introduciremos varias piezas nuevas en la segunda mitad de la temporada.»
«De alguna manera, me sorprende que hayamos sido tan competitivos a pesar de no haber introducido muchas piezas nuevas desde Miami,» añadió. «Esto sugiere que la actualización de Miami fue significativa. Habrá más actualizaciones en la segunda mitad de la temporada, sí.»
Una área en la que McLaren podría centrarse para aprovechar su ventaja de ATR es abordar la falta de eficiencia de su coche en pistas de baja carga aerodinámica, una debilidad que experimentaron en 2023.
Cuando se le preguntó sobre su progreso en la resolución de este problema, Stella respondió: «Hemos completado el 50% del camino. Estoy más confiada en el rendimiento de nuestro coche a altos niveles de carga aerodinámica, especialmente en términos de comportamiento aerodinámico.»
«Sin embargo, aún no hemos avanzado significativamente en el desarrollo del coche para niveles de resistencia más bajos. Por lo tanto, no es sorprendente que no fuéramos tan competitivos en Bélgica en comparación con Hungría, y es comprensible que hayamos perdido una cantidad considerable de tiempo en el segundo sector a pesar de tener una velocidad máxima similar o ligeramente mejor.»
«Esto significa que si queremos ganar velocidad, tendremos que sacrificar una cantidad significativa de agarre. Sin embargo, espero que en el futuro, posiblemente para el Gran Premio de Bélgica del próximo año, hayamos logrado nuestro objetivo de tener el coche más eficiente incluso cuando la velocidad máxima es crucial,» concluyó Stella.
McLaren actualmente ocupa el segundo lugar en el Campeonato de Constructores de F1, detrás de Red Bull Racing por 42 puntos.
