Introducido el mes pasado, la Transmisión Manual Automática de Yamaha (Y-AMT) fue confirmada por primera vez como una característica en la muy popular MT-09, actualizada para 2024.
Yamaha afirma que este sistema permitirá que la nueva MT-09 Y-AMT ‘cree una simbiosis única entre el piloto y la máquina’. Para lograr esto, Yamaha mantiene las especificaciones base de la MT-09.
El sistema Y-AMT ofrece al piloto la opción de cambiar de marcha a través de botones en el manillar o utilizar los modos de cambio automático integrados, donde la moto realiza todos los cambios en nombre del usuario. Similar a la ya establecida Transmisión de Doble Embrague (DCT) de Honda, el Y-AMT elimina la necesidad de una palanca de embrague y un pedal de cambio de marcha.
Al igual que otras opciones de transmisión disponibles para motocicletas, el sistema de Yamaha permite al piloto cambiar de marcha utilizando botones en el manillar o utilizando uno de los dos programas de cambio automático. El cambio manual (a través de los botones del manillar) se realiza con el dedo índice y el pulgar del piloto, que presionan un interruptor basculante. Al igual que en los modelos DCT de Honda, esto elimina la necesidad de un pedal de cambio de marcha, e incluso en modo automático, el piloto puede anular los cambios utilizando los botones del manillar. Los cambios de marcha son realizados por dos actuadores eléctricos que asumen las funciones normalmente realizadas por la mano y el pie izquierdo del piloto. Yamaha afirma que el sistema pesa 2.8 kg y ha sido diseñado para una instalación compacta y ligera, permitiendo que se ajuste al chasis sin aumentar significativamente el ancho de la motocicleta.
Una indicación adicional de dónde se implementará el sistema se da más adelante en el comunicado de prensa, con Yamaha revelando que el sistema maximizará las ‘características de potencia del motor crossplane’ de Yamaha, mencionando específicamente la gama de modelos MT como objetivo. Esta no es la primera incursión de Yamaha en transmisiones automáticas para motocicletas. Hace casi veinte años, la compañía desarrolló el sistema YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) para el sport-tourer FJR1300. Ese sistema contaba con un sistema de actuación de embrague hidráulico automático, permitiendo al piloto cambiar de marcha manualmente utilizando una palanca de cambio operada con un dedo.
