Introdotto il mese scorso, il Yamaha Automatic Manual Transmission (Y-AMT) è stato confermato per la prima volta come una caratteristica nella popolarissima MT-09, aggiornata per il 2024.
Yamaha afferma che questo sistema permetterà alla nuova MT-09 Y-AMT di ‘creare una simbiosi unica tra pilota e macchina’. Per raggiungere questo obiettivo, Yamaha mantiene le specifiche di base della MT-09.
Il sistema Y-AMT offre al pilota l’opzione di cambiare marce tramite pulsanti sul manubrio o di utilizzare le modalità di cambio automatico integrate, dove la moto effettua tutte le cambiate per conto dell’utente. Simile al già affermato Dual Clutch Transmission (DCT) di Honda, il Y-AMT elimina la necessità di una leva della frizione e di un pedale del cambio.
Come altre opzioni di cambio disponibili per le motociclette, il sistema di Yamaha consente al pilota di passare tra le marce utilizzando pulsanti sul manubrio o utilizzando uno dei due programmi di cambio automatico. Il cambio manuale (tramite pulsanti sul manubrio) viene eseguito con l’indice e il pollice del pilota, che premono un interruttore a bilanciere. Come nei modelli DCT di Honda, questo elimina la necessità di un pedale del cambio, e anche in modalità automatica, il pilota può sovrascrivere le cambiate utilizzando i pulsanti sul manubrio. I cambi di marcia sono effettuati da due attuatori elettrici che si occupano delle funzioni normalmente eseguite dalla mano e dal piede sinistro del pilota. Yamaha afferma che il sistema pesa 2,8 kg ed è stato progettato per un’installazione compatta e leggera, consentendo di essere montato sul telaio senza aumentare significativamente la larghezza della motocicletta.
Un’ulteriore indicazione su dove il sistema sarà implementato è fornita più avanti nel comunicato stampa, con Yamaha che rivela che il sistema massimizzerà le ‘caratteristiche di potenza del motore crossplane’ di Yamaha, menzionando specificamente la gamma di modelli MT come obiettivo. Questa non è la prima incursione di Yamaha nelle trasmissioni automatiche per motociclette. Quasi vent’anni fa, l’azienda sviluppò il sistema YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) per la sport-tourer FJR1300. Quel sistema presentava un sistema di attuazione della frizione idraulica automatica, consentendo al pilota di cambiare marcia manualmente utilizzando una leva di cambio azionata da un dito.
