ヤマハは、MotoGP向けの新しいV4エンジンに取り組んでおり、従来の直列4気筒の哲学から移行しています。現在、このタイプのエンジンを使用しているのはトップクラスでは唯一のメーカーですが、今やライバルが用いる解決策に合わせています。
ヤマハの技術ディレクターであるマックス・バルトリーニは、Crash.netに対して、エンジン性能において大きな違いは期待できないと説明しました。影響は全体的なバイクのデザインにもっと関係しているとのことです:
– V4に関しては、誰もがエンジン自体を考えます。しかし、私が思うに、最大の利点はエンジンよりもバイクのレイアウトから来るものです。純粋なパワーの観点からは、正直なところ、私たちのエンジン部門の話を聞いても、大きな違いはないはずです。しかし、V4を使うことで、バイクのレイアウトを管理する方法が少し楽になる部分があります。
タイヤの互換性について、バルトリーニはV4には利点があるとも述べました:‘タイヤの方向性にもっと進むため、常にタイヤを機能させることが重要です。ヤマハはブリヂストンと非常に良い関係を築いていました。そして、確かにミシュランでも多くの良いレースを経験しています。しかし、ミシュランは前輪よりも後輪の使用に関してより [重要] です。この点でエンジンのレイアウトが役立つことがあります;エンジンを中心にバイクを構築する方向性です。これが挑戦です。正直に言うと、エンジンを作るのは難しいですが、私はバイクを [V4] エンジンの周りに作ることがより [重要] だと思います。’