Los equipos de F1 están en busca de pequeñas mejoras dentro de las reglas y regulaciones actuales.
Frederic Vasseur, el jefe de Ferrari, ha declarado que los equipos de Fórmula 1 están ahora al borde del progreso bajo las regulaciones existentes.
La ventaja significativa de Red Bull, que era evidente a principios de la temporada, ha disminuido recientemente, ya que McLaren, Mercedes y Ferrari han logrado victorias en carreras.
Ferrari inicialmente emergió como el principal competidor de Red Bull al comienzo de la temporada, pero las actualizaciones en Barcelona han llevado a una inestabilidad recurrente a altas velocidades, obstaculizando sus posibilidades.
Como resultado de la caída de Ferrari, McLaren ha surgido como un verdadero contendiente para Red Bull en la batalla por el campeonato, mientras que Mercedes ha experimentado un resurgimiento, asegurando tres victorias en cuatro eventos.
Christian Horner, el jefe de Red Bull, ha enfatizado que la convergencia era inevitable, mientras que el Director Técnico Pierre Wache atribuyó el campo tan compacto a las regulaciones restrictivas.
Vasseur está seguro de que el reciente revés de Ferrari en el desarrollo destaca cuán cerca están los equipos de alcanzar el máximo potencial con los actuales coches de efecto suelo.
«Por un lado, estamos convencidos y es evidente que incluso una décima o una décima y media pueden alterar completamente el curso de un fin de semana,» comentó Vasseur.
«Todos estamos esforzándonos por traer nuevos componentes. Sin embargo, la correlación entre lo que hacemos en la fábrica y su impacto en la pista en términos de estabilidad no es sencilla.
«Ha sido un desafío para Mercedes, así como para nosotros y para otros equipos desde el comienzo de la temporada.
«Y también estamos empujando los límites del desarrollo. Hemos estado operando bajo las mismas regulaciones durante cuatro años, y hemos llegado a un punto de rendimientos decrecientes en términos de rendimiento.
«Se está volviendo cada vez más difícil encontrar esa última décima de segundo. Estamos empujando los límites. Esto es cierto para todos.
«Debemos ser conscientes de que la estabilidad es crucial. No se trata solo del rendimiento, sino que afecta principalmente la confianza de los pilotos.
«Si ganas una décima a través de una mejor carga aerodinámica, puedes perder tres décimas debido a la falta de confianza o inconsistencia de los pilotos.»
Vasseur ha aclarado que resolver el problema de rebote de Ferrari es un asunto complejo, ya que es un problema inconsistente que no se puede replicar en el túnel de viento.
«El desafío radica en el hecho de que cuando el rebote no está bajo control, es casi imposible simularlo. Hemos observado que de sesión a sesión, cuando el viento cambia de dirección u otros factores entran en juego, el rebote puede aparecer o desaparecer,» explicó. «Es una situación muy delicada, con todos nosotros operando al borde.»
Intentar replicar este problema en el túnel de viento no es factible. Sin embargo, tenemos ciertas métricas que nos permiten especular si estaremos en una mejor posición o no.
«Sin embargo, también estamos impulsados por las posibles ganancias en rendimiento que se podrían lograr con un nivel de carga aerodinámica ligeramente más alto,» añadió Vasseur. «Es un ejercicio valioso para mejorar nuestras herramientas y encontrar formas de simular tales escenarios inestables.»
«Hemos avanzado significativamente, pero también lo ha hecho todo el mundo,» continuó. «El desafío radica en el hecho de que estamos empujando más cerca del límite. Por lo tanto, siempre debemos lidiar con este fenómeno de rebote para mantenernos competitivos.»
«En este juego, cada vez que alguien lanza un golpe, debe dar un paso atrás. Estamos constantemente tambaleándonos al borde de todo.»
Foto de Ferrari F1 Instagram
