Desde que Honda anunció su salida de la Fórmula 1, después de que Max Verstappen ganara su primer Campeonato en 2021, y antes de que revertieran su decisión y se registraran como proveedor de unidades de potencia para 2026, Red Bull Racing decidió tomar un camino diferente y establecer su propia instalación para diseñar y construir unidades de potencia.
Mientras Honda decidió unirse a Aston Martin en 2026 – continuando suministrando a Red Bull y VCARB hasta entonces – Red Bull formó una asociación con Ford, dando origen a Red Bull Ford Powertrains.
Previo al Gran Premio de Gran Bretaña, Red Bull organizó una visita a su instalación de unidades de potencia, revelando el trabajo que se realiza tras bambalinas mientras se preparan para 2026, cuando el monoplaza de Red Bull será impulsado por unidades construidas internamente por primera vez. Horner guió la visita, mostrando el primer motor V6 construido en la instalación de propulsión, y compartió un detalle intrigante pero emocional al respecto.
Según Motorsport.com, Horner declaró: «Este fue el motor de combustión inicial que producimos. La ignición de este V6 tuvo lugar en agosto de 2022. Dietrich Mateschitz tuvo la oportunidad de escuchar este motor inaugural de Red Bull justo antes de su fallecimiento. Después de su muerte, decidimos designar todos nuestros motores como DM, así que Dietrich estará siempre en el corazón de los coches de Red Bull.» Red Bull confirmó que su división de propulsión puede suministrar hasta cuatro equipos de F1 con unidades de potencia a máxima capacidad, lo que incluye dos equipos adicionales junto a su propio equipo y su equipo junior VCARB.
Horner reconoció el interés en su producto, pero enfatizó que se tomarían su tiempo antes de convertirse en un proveedor de unidades de potencia de F1.
Él declaró: «Hemos sido contactados por varios equipos, algunos de los cuales están investigando para determinar qué motor será el más competitivo. Sin embargo, nuestro enfoque actual está únicamente en los dos equipos de Red Bull porque queremos avanzar paso a paso. Si surge una oportunidad más adelante, entonces estamos abiertos al socio adecuado.» El director del equipo británico destacó que las actuales reglas de precios de unidades de potencia de la FIA hacen que suministrar motores a clientes sea una actividad financieramente no rentable, lo cual es otro aspecto que Red Bull debe considerar antes de aventurarse en el ámbito del suministro.
«Suministrar un motor a un cliente resulta en una pérdida basada en la fijación de precios de la FIA. Ahora casi simpatizo con Cyril [Abiteboul],» bromeó, refiriéndose a su relación conflictiva con el ex jefe de Renault F1 tras el fracaso de Renault en entregar una unidad de potencia turbo-híbrida competitiva a Red Bull en 2014.
Horner se enorgullece del hecho de que, aparte de Ferrari, Red Bull es el único equipo de F1 que integra sus divisiones de chasis y unidad de potencia en el mismo campus. «Ahora tenemos el control total de nuestro propio destino,» declaró. «Aparte de Ferrari, somos el único equipo en F1 que tiene los departamentos de motor y chasis ubicados juntos en un campus mientras nos dirigimos hacia 2026. Incluso Mercedes tiene ubicaciones separadas. Puede parecer una tarea imposible, pero creemos que dará beneficios a largo plazo,» concluyó el jefe de F1 de 50 años.
Tanto Horner como Verstappen han expresado preocupaciones respecto a las regulaciones de unidades de potencia de F1 de 2026 basadas en las cifras preliminares que han visto. Sin embargo, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, los criticó, afirmando que estaban enfrentando dificultades con su programa de unidades de potencia.
Foto de Christian Horner Instagram
