Il semble que MotoGP ne prévoit pas d’augmenter la taille actuelle de la grille, visant à rester avec 11 équipes, quelle que soit le nombre de constructeurs. Cela pourrait avoir un impact sur des constructeurs, comme BMW, qui pourraient souhaiter profiter des réglementations de 2027 pour entrer dans la classe reine.
Carlos Ezpeleta, le directeur sportif de Dorna, a récemment confirmé dans une interview avec SPEEDWEEK.com que la grille restera à 11 équipes et 22 pilotes – la même taille qu’après le départ de Suzuki en 2022. Depuis lors, on croyait qu’il y avait au moins une place disponible, mais seulement pour une équipe d’usine.
Récemment, des rumeurs ont émergé selon lesquelles BMW aurait acquis les données du projet MotoGP de Suzuki, indiquant que le constructeur allemand pourrait intensifier ses études de faisabilité pour un projet futur.
Mais avec la grille apparemment limitée à 11 équipes, comment BMW pourrait-elle rejoindre ? Ils auraient besoin soit de s’associer à une équipe existante, soit de prendre le contrôle de l’une d’elles. Ici, nous analysons les possibilités avec chacune de ces équipes :
- Gresini Racing :
Gresini est actuellement une équipe satellite de Ducati. Avec Pertamina Enduro VR46 renforçant sa collaboration avec Ducati à partir de 2025 (dans le cadre d’un contrat de cinq ans), la structure dirigée par Nadia Padovani reste une équipe satellite standard, tandis que VR46 bénéficie d’un soutien d’usine et d’une moto officielle.
Ainsi, Gresini semble être un candidat idéal pour que BMW s’associe avec – ou potentiellement quitter MotoGP, en se recentrant sur le développement de jeunes pilotes comme cela a été historiquement le cas. Il convient de noter que Gresini a de l’expérience en tant qu’équipe indépendante officielle, ayant été la structure officielle d’Aprilia de 2015 à 2021.
- LCR Honda:
LCR est lié à Honda depuis 2006. Cette loyauté semble inébranlable, même au milieu des défis actuels de Honda. Cependant, comme on l’a vu avec Pramac et Ducati, des partenariats de longue date peuvent ne pas être éternels. Si Lucio Cecchinello décidait de quitter Honda pour un autre constructeur, cela ne signifierait pas nécessairement que les Japonais seraient sans équipe satellite : Gresini pourrait également être une solution.
- Pertamina Enduro VR46:
Comme mentionné précédemment, l’équipe de Valentino Rossi a signé un contrat de cinq ans avec Ducati en tant qu’équipe satellite avec le soutien de l’usine. Par conséquent, jusqu’à au moins 2029, ils ne pourraient pas rejoindre un autre constructeur. Cependant, si BMW faisait une approche, le partenariat pourrait avoir du sens, étant donné que Rossi est un pilote d’usine pour les Bavarois dans le Championnat du Monde d’Endurance (WEC) en voitures.
- Prima Pramac Racing:
Prima Pramac Racing est hors course pour BMW ou tout autre constructeur souhaitant entrer dans MotoGP. L’équipe de Paolo Campinoti a un contrat en tant que deuxième équipe d’usine de Yamaha à partir de 2025, qui durera au moins sept saisons.
- Tech3:
Tech3 est avec KTM depuis 2019, et le partenariat n’a fait que se renforcer. Le choix des pilotes pour 2025 (Enea Bastianini et Maverick Viñales) montre le fort investissement que les Autrichiens font dans l’équipe d’Hervé Poncharal, rendant une séparation peu probable dans un avenir proche.
- Trackhouse Racing:
Trackhouse Racing, sous la direction de l’équipe Davide Brivio, semble fortement lié à Aprilia, qui renforce son soutien à son équipe satellite. Il semble improbable que ce partenariat se rompe dans les années à venir.
- Et si un constructeur actuel sortait ?
Ce scénario semble hautement improbable. Ducati connaît actuellement un succès significatif, KTM augmente son investissement en MotoGP, et Aprilia renforce également sa présence. Les fabricants japonais, bien qu’ils ne soient pas aussi dominants qu’auparavant, restent actifs et ambitieux.
Tant Honda que Yamaha ont des plans ambitieux pour revenir aux meilleurs résultats, et même s’ils n’y parviennent pas d’ici 2025 et 2026, ils ont une opportunité significative avec les nouvelles réglementations qui entreront en vigueur en 2027. De plus, ces deux fabricants sont essentiels à MotoGP et ont le championnat comme une partie centrale de leur « ADN ».
Par conséquent, il semble très improbable que l’un des cinq fabricants actuels de MotoGP ait l’intention de partir, créant ainsi une vacance pour une nouvelle équipe. Cependant, comme l’a montré le cas de Suzuki, il arrive parfois que l’inattendu se produise.
