Os veículos da Red Bull no passado foram projetados por Adrian Newey, que deixará a equipe no início de 2025. Apesar de sua incrível velocidade, esses carros não são fáceis de manobrar. Isso talvez explique por que Max Verstappen, com seu talento excepcional, sempre conseguiu se destacar em seus carros de Fórmula 1 da Red Bull, enquanto seus companheiros de equipe enfrentaram dificuldades. Sergio Perez, que recentemente foi o melhor companheiro de Verstappen, também enfrentou desafios significativos, levando a especulações sobre seu futuro. Pierre Wache, o Diretor Técnico da Red Bull, provavelmente assumirá o comando no departamento técnico assim que Newey partir. Wache forneceu algumas informações sobre as dificuldades de Perez em uma entrevista ao Motorsport.com.
Quando perguntado se Perez lutava com a natureza exigente dos carros da Red Bull, Wache confirmou: “Uma parte da explicação pode ser essa, isso é correto.” Ele enfatizou que o objetivo deles é criar o carro mais rápido que possa ser efetivamente utilizado pelos pilotos. Ao garantir que o carro atenda às necessidades de Perez, ambos os pilotos poderão maximizar seu potencial. Embora os pilotos possam ter estilos de condução diferentes, os requisitos fundamentais para o carro permanecem semelhantes. Wache afirmou que eles se concentrarão em ajustar a configuração do carro em vez de seu desenvolvimento para acomodar essas diferenças.
Wache também mencionou que a equipe tem tentado identificar padrões ou tendências no carro que possam ter contribuído para as dificuldades de Perez. No entanto, ele reconheceu que essa é uma tarefa desafiadora, especialmente devido às limitações das simulações. Ele explicou: “Tentamos identificar certos padrões, mas é extremamente desafiador destacá-los porque no ano passado ele também enfrentou dificuldades em alguns momentos, então é árduo para nós descobrir.
“O principal problema que encontramos é que nos esforçamos para replicar o veículo e todos esses aspectos em simulações, mas isso não simula necessariamente com precisão o que o carro está experimentando em todas as condições.
“A interação com os pneus é extremamente difícil de replicar, mesmo que façamos nosso melhor esforço. Melhorar essas áreas é um componente crucial do nosso procedimento,” ele afirmou.
Embora as regulamentações atuais sobre efeito solo tenham sido descritas como altamente específicas, elas têm sido tudo menos simples, com várias equipes lutando para compreendê-las. A Mercedes levou três anos para fazê-lo. Outras equipes na terceira temporada sob essas regulamentações continuam a introduzir atualizações que falham e precisam reverter para especificações mais antigas para tornar seus carros mais fáceis de manejar novamente. Ferrari e Aston Martin servem como exemplos. Wache explicou que introduzir atualizações nesses carros de F1 não é uma tarefa simples, afirmando: “Esse é um risco inerente a esse tipo de regulamentação.
“Temos testemunhado o mesmo de outras equipes também. A Mercedes, por exemplo, reconheceu que o equilíbrio foi um grande problema para eles nos anos anteriores. Até a McLaren enfrentou isso no início desta temporada.
“Alcançar equilíbrio com esses carros é bastante desafiador porque, se você gerar downforce em uma área específica do carro que não pode ser reequilibrada mecanicamente, utilizar essa vantagem se torna difícil,” ele concluiu.
Enquanto a Red Bull parecia ter dominado a era do efeito solo da F1 no início, McLaren e Mercedes conseguiram alcançá-los e estão oferecendo uma competição difícil em cada corrida. Isso deve tornar a parte final da temporada de F1 de 2024, que começa com o Grande Prêmio da Holanda, ainda mais cativante.
Foto do Instagram de Sergio Perez
