長年にわたり、フォードはアメリカの第2位の電気自動車メーカーとしての地位を維持してきましたが、2024年はEV市場において油断は禁物であることを証明しました。早期のリードにもかかわらず、フォードはEVレースでゼネラルモーターズに追い越され、両社のアプローチと長期的な潜在能力の間に明確な対比が浮かび上がっています。テスラは揺るぎない先駆者として、2023年に181万台のEVを納車しましたが、フォードは72,608台にとどまり、その差は明らかです。現在、GMは第3四半期のEV販売でフォードを約9,000台上回っており、フォードのEV市場での地位はますます脆弱になっています。
利益の問題
重要な問題の一つは、収益性です。第3四半期に、GMは488億ドルの収益に対して41億ドルのEBIT調整後の利益を計上しました。フォードの収益も460億ドルとほぼ同じでしたが、その利益は26億ドルと大きく遅れをとっています。急速に進化するEV市場において、収益性は単なる勝利ではなく、技術、製造、才能への再投資を可能にする優位性です。
スケーラビリティの障害
フォードのEV市場への初期の推進は、LGやデンソーなどのサプライヤーとのパートナーシップに大きく依存しており、バッテリーセルやインバーターを供給していました。この戦略は初期には効率的でしたが、スケーラビリティの障害となっています。それに対して、GMのウルティウムプラットフォームはモジュール式バッテリーシステムであり、同じコア技術を使用してさまざまなEVを構築することを可能にしています。GMは独自のバッテリーセルや部品を生産できる能力を持ち、リチウムを独立して調達する計画もあるため、コストの優位性とEVサプライチェーンのコントロールを明確に確保しています。
製品の違いは明らかです：フォードのマスタング・マッハEは41,990ドルから始まり、航続距離は250マイルですが、GMのシボレー・エクイノックスEVは35,995ドルで319マイルの航続距離を誇ります。エクイノックスは、GMのより統合されたスケーラブルなアプローチの明確な兆候である、より迅速なピーク充電も特徴としています。
品質管理と保証の問題
フォードは全体的に品質の問題に苦しんでいます。2023年には、アメリカの自動車メーカーの中でリコールの件数が最も多く、保証コストの急増に寄与しています。CEOのジム・ファーレイはこれらの品質の課題を公然と認めており、その数字も彼を裏付けています：フォードのリコール率の高さはEVに限ったものではありません。ブロンコ、マスタング、マーベリックのようなモデルはファンに人気がありますが、その信頼性は常に人気に見合ったものではありませんでした。
GMの多様なラインアップとブランド戦略
GMのマルチブランドアプローチは独自の利点を提供します。シボレー・シルバラードやGMC・シエラのような車両はプラットフォームを共有していますが、異なる市場セグメントに対応しており、この戦略は販売において成果を上げています。GMのアプローチは、他の製品を食い合うことなく、さまざまな顧客層に対応することを可能にします。この柔軟性はEVの分野ではさらに価値があり、従来のGMモデルに対する一般的な批判であるブランド間の部品の重複があまり関連性がありません。同じトルクとパワー特性を持つEVにおいて、GMはシボレーとキャデラックがパフォーマンスを損なうことなく差別化されたラグジュアリーを提供する、一貫したラインアップを作成することができます。
フォードの高級ブランド、リンカーンは、EV市場で大きく遅れをとっています。キャデラックが好評を博しているリリックのようなモデルで変化を受け入れている一方、リンカーンはまだ単独の電気自動車を発表していません。この見落としは不思議であり、EVはその静かな動作とスムーズなパワーデリバリーが高級な運転体験を提供するため、高級市場に自然に適しているからです。
フォードの強みと今後の課題
これらの課題にもかかわらず、フォードはレースから脱落していません。このブランドは、高インパクトのローンチと巧妙なポジショニングに秀でています。マスタングは最後のV-8マッスルカーとして残っており、マーベリックはコンパクトピックアップへの関心を再燃させ、ブロンコは消費者の心に響く大胆な再登場を果たしました。フォードの大胆な精神は、F-150ライトニングからマスタングマッハ-Eまでのポートフォリオに明らかであり、これらの成功はバイヤーに共鳴する創造的な精神を示しています。
それでも、フォードのEV戦略には改善の余地があります。ファーリーの「スカンクワークス」チームは、低コストのEVを開発していると報じられていますが、プロトタイピングは課題の一部に過ぎません。マスマーケットの手頃な価格での生産を拡大することが、フォードが強化する必要のある分野です—これはGMがエクイノックスEVで既に示していることです。
結論: フォードの潜在能力 vs. GMの実行力
GMはアメリカのEV市場で先頭を走っているかもしれませんが、その規模、サプライチェーン、製造管理はそれに見合ったものです。しかし、フォードは驚きのカムバックの歴史があり、リスクを取ることを恐れていません。フォードは厳しい競争に直面していますが、EV市場における革新の予測不可能な性質は、まだフォードに有利に働く可能性があります。フォードは今、EVレースで勝っているわけではありませんが、その大胆なアプローチは、まだ競争から外れていないことを保証しています。
