Alors que la révolution des véhicules électriques (VE) avance à grands pas, l’art traditionnel de changer de vitesses est en train de mourir lentement. Alors que certains fabricants, comme Hyundai, s’accrochent désespérément au passé en simulant des changements de vitesses dans leur Ioniq 5 N, d’autres poussent activement les limites avec des boîtes de vitesses manuelles aftermarket pour VE. Mais Porsche ? Ils ont tracé une ligne dans le sable.
Lars Kern, pilote d’essai chez Porsche, a ouvertement rejeté la tendance lors d’une interview avec Drive. Il a révélé qu’en dépit de garder un œil attentif sur ses concurrents, Porsche n’a aucune intention de sauter dans le train des changements de vitesses artificiels. Pourquoi ? Parce que, selon Kern, c’est un pas en arrière. “Pourquoi devrions-nous faire quelque chose de pire ?” a raillé Kern. Il soutient que les moteurs électriques, avec leur couple instantané et leur livraison de puissance fluide, sont intrinsèquement supérieurs aux moteurs à combustion interne (MCI). Alors pourquoi s’embêter à imiter une technologie obsolète ?
C’est une position audacieuse pour une marque qui n’hésite pas à se contredire. Après tout, Porsche a sans vergogne apposé le badge « Turbo » sur la Taycan entièrement électrique — un nom traditionnellement réservé aux voitures avec de véritables turbocompresseurs. Et ils recommencent avec le futur Macan EV, qui, vous l’avez deviné, portera également un moniker « Turbo » malgré l’absence de turbo. Est-ce que Porsche s’accroche à la nostalgie ou profite-t-il simplement d’un nom qui se vend ?
Malgré cela, Kern reste ferme. Il insiste sur le fait que forcer des changements de vitesses dans un véhicule électrique serait un désavantage pour le potentiel de la technologie. Et il n’a pas tort. La Taycan, avec sa transmission à deux vitesses astucieuse, prouve déjà que Porsche sait comment exploiter la puissance électrique pour une accélération fulgurante et une conduite à grande vitesse. Mais ne vous attendez pas à ce que Porsche fasse marche arrière et commence à prétendre que ses véhicules électriques sont des moteurs à combustion. “Nous ne voulons pas faire semblant,” a déclaré Kern, rejetant l’idée que Porsche diluerait un jour son savoir-faire en ingénierie pour un gadget.
Il est intéressant de noter que Porsche admet avoir un jour flirter avec l’idée de changements de vitesses artificiels. Mais après avoir testé la Hyundai Ioniq 5 N—une voiture saluée pour ses caractéristiques innovantes—l’équipe de Porsche est repartie déçue. Le verdict ? Ce n’est pas pour eux, et ils ne compromettront pas l’identité de leur marque pour suivre une tendance.
Cet engagement envers l’authenticité est intégré dans la stratégie d’électrification de Porsche. Alors que les emblématiques Macan, Boxster et Cayman sont sur le point de devenir entièrement électriques, Porsche garde judicieusement son Cayenne V-8 en vie aux côtés de son successeur électrique. L’objectif ambitieux de l’entreprise d’avoir des véhicules électriques représentant 80 % de ses ventes d’ici la fin de la décennie a discrètement été ajusté, reconnaissant que le passage à l’électrique est plus lent que prévu.
Pour Porsche, c’est clair : l’avenir est électrique, mais pas au détriment de la nostalgie. Ils ne s’intéressent pas à ressusciter les sensations de conduite à l’ancienne juste pour le plaisir de la nostalgie. Au lieu de cela, ils se concentrent sur la perfection de ce qui est à venir—une expérience électrique qui est sans excuses moderne et fidèle à l’éthique de Porsche.
