セパンの蒸し暑い気候の中、MotoGPライダーたちは、身体的耐久性とタイヤ管理の限界を試す過酷な条件に取り組んでいました。灼熱のマレーシアのトラックは全体的に挑戦的でしたが、ホンダのライダー、特にルカ・マリーニは、RC213Vが熱とグリップの両方に対処するのに苦労し、マリーニは15位という振るわない結果に終わりました。「この温度ではトラックが非常に滑りやすく、私たちのバイクではさらに苦しみました」と彼は認めました。
極端な暑さは挑戦的である一方で、ホンダの最大の欠陥—熱管理—に光を当てました。これは、MotoGPがオフシーズンに入るにあたって重要な懸念事項です。マリーニは、バイクからの激しい熱放出を報告し、それが彼の脚に火傷を引き起こすほどでした。「バイクからの熱の出方を改善する必要があります」と彼は強調し、タイのシーズンオープナー前に解決策が重要であることを指摘しました。同様の気温が予想されているためです。「これほど暑いと、レースは難しいでしょう」と彼は警告しました。
RC213Vの問題は温度管理にとどまりません。マリーニはコーナリングとグリップの一貫した苦労を強調し、「私たちは毎周回ごとにコーナーで約2テンポ失ってしまいます。なぜなら、傾けられないからです」と説明しました。この欠陥は、ホンダのバイクが他のライダーの後ろに数秒いるだけでオーバーヒートするクリティカルなフェーズであるスリップストリーム中に悪化します。これにより、タイヤ温度からエンジン性能まで全てに影響を及ぼします。「スリップストリームで1周すると、完全な災害です」とマリーニは述べました。
傷口に塩を塗るように、ドゥカティはMotoGPグリッドで支配を続けており、パワーと安定性の両方で優位性を示しています。マリーニは、ドゥカティライダーのマルク・マルケスとフランコ・モルビデリが早々にクラッシュしたにもかかわらず、簡単に後方から追い上げてきたことに驚きを表しました。「ストレートでは、まるでロケットのように私を追い越していった。まるで別の惑星から来たかのようだった」とマリーニは言いました。「私たちはより高いレベルに到達し、ドゥカティから何かを取り戻さなければならない。今のままでは、彼らはこの選手権を完全に破壊している。」
ホンダにとって、冬のブレイクはこれらの問題に対処するための重要な期間となり、明確な目標があります。それは、2024年にドゥカティの優位性に挑戦することです。
