Xiaomi Corp., il gigante tecnologico cinese rinomato per la sua vasta gamma di prodotti che spaziano dagli smartphone agli elettrodomestici, sta facendo un audace ingresso nel settore dei veicoli elettrici (EV), con piani per competere con colossi come Tesla Inc. e BYD Co. Ma la strategia audace dell’azienda comporta un costo elevato: Xiaomi è disposta a rinunciare ai profitti a breve termine per assicurarsi un posto tra i principali produttori di automobili del mondo nei prossimi due decenni.
Il Chief Financial Officer Alain Lam ha sottolineato che Xiaomi sta dando priorità alla crescita rapida piuttosto che alla redditività immediata per la sua divisione EV, attiva da cinque mesi. In un’intervista con Bloomberg Television, Lam, ex banchiere di Credit Suisse, ha indicato che l’attenzione dell’azienda è rivolta all’espansione del suo business EV, rispecchiando la filosofia del valore per il denaro che ha aiutato Xiaomi a salire alla ribalta nel mercato globale degli smartphone.
“Siamo più concentrati sulla nostra crescita che sulla redditività in questo momento,” ha dichiarato Lam, riconoscendo che il business EV di Xiaomi richiederà tempo per fermare le perdite. “Crediamo che la scala porterà profitto in futuro. Al momento, ho solo un SKU, e siamo lontani da quello che chiamiamo redditività. Dobbiamo continuare a investire in questo business.”
Le azioni di Xiaomi sono aumentate fino all’8,5% dopo l’annuncio della crescita dei ricavi trimestrali più veloce dal 2021, segnando un guadagno del 25% dal lancio della divisione EV a marzo. Questa crescita ha alimentato l’ottimismo degli investitori, offrendo una prima convalida per il fondatore miliardario di Xiaomi, Lei Jun, che ha promesso di investire 10 miliardi di dollari nell’impresa automobilistica. Lei prevede che Xiaomi diventi uno dei primi cinque produttori di automobili al mondo entro 15-20 anni, nonostante la feroce concorrenza nel settore degli EV.
Tuttavia, questo obiettivo ambizioso comporta significative sfide finanziarie. Solo nel secondo trimestre, Xiaomi ha riportato una perdita netta rettificata di 1,8 miliardi di yuan (252 milioni di dollari) legata ai suoi veicoli elettrici intelligenti e ad altre nuove iniziative. Con solo 27.307 veicoli consegnati, l’azienda ha perso circa 60.000 yuan (8.400 dollari) per ogni auto venduta, secondo i calcoli di Bloomberg.
Lei ha riconosciuto le difficoltà di entrare nel settore automobilistico, chiedendo pazienza mentre Xiaomi naviga nella sua “fase di investimento”. Nel frattempo, il presidente Lu Weibing ha espresso fiducia che le spedizioni di veicoli elettrici accelereranno nei prossimi mesi, con perdite che diminuiranno gradualmente. L’azienda ha già aumentato il suo obiettivo di consegna per il 2024 a 120.000 veicoli, rispetto ai 100.000 precedenti.
Guardando al futuro, Xiaomi sta espandendo la sua gamma di veicoli elettrici per competere meglio con i leader del settore, incluse le pianificazioni per introdurre un SUV simile al Model Y di Tesla entro il 2025. L’azienda sta anche aumentando la sua capacità produttiva, acquisendo recentemente un sito a Pechino per supportare le sue ambizioni di crescita.
Sebbene le vendite di veicoli elettrici di Xiaomi siano attualmente limitate alla Cina, l’azienda ha aspirazioni globali. Ha presentato la sua berlina SU7 durante i Giochi Olimpici di Parigi e ha accennato a piani per entrare nel mercato europeo, nonostante potenziali ostacoli come le tariffe proposte dalla Commissione Europea sui veicoli elettrici prodotti in Cina.
“Abbiamo in mente un’espansione globale, anche se al momento stiamo cercando di soddisfare tutta la domanda dei clienti in Cina,” ha concluso Lam.
Il debutto di Xiaomi nel mercato delle auto elettriche è senza dubbio una scommessa ad alto rischio. Ma con un comprovato storico di interruzione delle industrie, l’azienda potrebbe emergere come un attore formidabile nel panorama automobilistico globale—se riuscirà a resistere alle turbolenze finanziarie lungo il cammino.
