A través de la Himalayan, muchos motociclistas de todo el mundo descubrieron Royal Enfield. Ahora, arriesgándose a desagradar a los puristas, la marca india ha lanzado un nuevo modelo que, en resumen, ¡es mejor en todos los aspectos!
Video: Chico Pithon
La marca india, con raíces en el Reino Unido, ha sido conocida por lanzar productos “fuera de lo común”, al menos considerando los gustos europeos. Este fue el caso de la primera versión de la Himalayan lanzada en 2016, una pequeña moto de aventura, lista para ir a los lugares más altos de la Tierra si es necesario (después de todo, el Himalaya es una cordillera que abarca cinco países: Nepal, Bután, China, India y Pakistán). Sin embargo, para muchos, se quedó demasiado simple en diseño, construcción y rendimiento. No la probamos en el Himalaya (ese viaje de una vida tendrá que esperar), pero la condujimos por los alrededores de Lisboa, en todo tipo de terrenos.
Equipo utilizado: casco Shoei Ex-Zero / chaqueta LS2 Brighton / guantes Alpinestars Engine / pantalones Ixon Mike / botas Gaerne Stone
ESPÍRITU DE AVENTURA
Poco queda de la versión anterior más que el nombre. Pero el espíritu de aventura sigue presente, ahora con una gran evolución en todos los componentes. Por ejemplo, el motor, el Sherpa 450 de un solo cilindro, es el primer motor refrigerado por líquido de Royal Enfield. Ahora cuenta con una nueva caja de cambios de 6 velocidades, acelerador electrónico con modos de conducción y ahora entrega 40 caballos de fuerza. Como era de esperar, algunos puristas pueden no apreciar estos toques modernos, pero todos los demás motociclistas apreciarán enormemente estas mejoras.
La conexión de la marca con las montañas y la aventura es más que evidente, por lo que este modelo fue desarrollado bajo las condiciones más desafiantes. La distancia al suelo es alta, la suspensión de Showa (incluso con pocos ajustes y solo en la parte trasera) es buena y ofrece 200 mm de recorrido. Incluso contamos con navegación GPS en la pantalla TFT, construida sobre la plataforma de Google Maps. El chasis es nuevo, más robusto y más estrecho entre las piernas para una mejor conducción de pie, ¡y hasta la toma de aire fue cuidadosamente diseñada, debajo del tanque de combustible, para que podamos cruzar ríos con facilidad!
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MÁS CARACTERÍSTICAS
Sin duda, estéticamente las mejoras son claramente visibles, en un modelo con líneas mucho más atractivas a nivel universal. Sigue siendo una moto que probablemente atraerá a las edades más avanzadas, a los motociclistas de sus 40 y 50 años, aunque la experiencia de conducción ahora es mucho más versátil, desde el uso en la ciudad hasta paseos de fin de semana y, por supuesto, aventuras fuera de carretera.
Hay un nuevo faro LED y un tanque de combustible que garantiza una gran autonomía, ya que tiene una capacidad de 17 litros de gasolina, ¡y nuestro consumo promedio fue de 3.3 L/100 km! Hay cinco esquemas de pintura para todos los gustos, y la versión Kamet White viene con neumáticos sin cámara, lo cual puede resultar ventajoso para muchos.
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NUESTRO VEREDICTO
Destacamos las ruedas de 21’’ y 17’’, delantera y trasera respectivamente, que están equipadas con neumáticos Ceat que nos gustaron (al menos en condiciones secas). La posición de conducción es bastante cómoda, también gracias al manillar ancho montado en el lugar justo. Los asientos son separados (825 mm sobre el suelo para el conductor, que es una altura accesible), pero vale la pena mencionar que el asiento del conductor, aunque blando, está ligeramente inclinado, lo que puede causar algo de incomodidad después de un tiempo.
En términos de dinámica, te sientes rápidamente a gusto con esta motocicleta. Las palancas no son ajustables, pero tienen una excelente sensación, y beneficiamos de un embrague asistido y antirrebote. Todo parece estar construido para durar mucho tiempo, y podemos decir que montamos más en asfalto que fuera de carretera, pero la dinámica es buena en ambos escenarios. El rendimiento es bastante aceptable, con el motor de un solo cilindro siendo muy lineal; y aunque parece estar bajo cierta tensión a 120 km/h, en realidad alcanza los 164 km/h gracias a relaciones de engranaje bien espaciadas y una transmisión final adecuada. Por supuesto, al ser un motor de un solo cilindro, siempre producirá algunas vibraciones, y el sonido del escape no es particularmente emocionante, pero la sensación del acelerador es muy buena, y los paseos son siempre agradables. Y, naturalmente, con suspensiones competentes, frenos confiables y una posición de conducción que es cómoda tanto en asfalto como en tierra, puedes cambiar entre pavimento y senderos cuando quieras sin estrés, y eso es lo mejor que podemos decir sobre una moto de trail.
Video: Chico Pithon
- Lo mejor: Conducción fácil y agradable / Economía / Chasis
- Para mejorar: Algunas vibraciones / Sensaciones de conducción
Para hacerlo aún mejor, nos gustaría que la instrumentación fuera más legible, mientras que ambos tipos de caballetes no son perfectos: el caballete lateral es estable pero permite que la moto se incline demasiado, lo que requiere mucho esfuerzo para levantarla, mientras que el caballete central también requiere mucha fuerza para operar. Se dice que esta moto es para hombres rústicos que quieren cruzar los Himalayas. Para todos los demás, que simplemente quieren disfrutar de buenos paseos, esta moto también se adapta bien, ya que puede servir tanto a los entusiastas del turismo de aventura más exigentes como a los recién licenciados que quieren comenzar a explorar senderos. ¡El precio también está bien alineado con los objetivos de este modelo!
ROYAL ENFIELD Himalayan 450
- MOTOR monocilíndrico, DOHC, refrigeración líquida
- CILINDRADA 451 cc
- POTENCIA 40 cv (29.4 kw) @8,000 rpm
- PAR 40 Nm @5,500 rpm
- CAJA DE CAMBIOS 6 velocidades
- CHASIS Acero de doble cuna
- DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 17 litros
- SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla invertida de 43 mm, 200 mm de recorrido
- SUSPENSIÓN TRASERA de un solo amortiguador, 200 mm de recorrido
- FRENO DELANTERO disco de 320 mm, pinza de 2 pistones
- FRENO TRASERO disco de 270 mm, pinza de 1 pistón
- NEUMÁTICO DELANTERO 90/90-21
- NEUMÁTICO TRASERO 140/80 R17
- DISTANCIA ENTRE EJE 1,510 mm
- ALTURA DEL ASIENTO 825 mm
- PESO 181 kg (seco)
- PRECIO desde £6,250 / $5,799 / € 6,440
