C’est à travers l’Himalaya que de nombreux motards du monde entier ont découvert Royal Enfield. Maintenant, risquant de déplaire aux puristes, la marque indienne a lancé un nouveau modèle qui, en résumé, est meilleur à tous égards !
Vidéo : Chico Pithon
La marque indienne, avec des racines au Royaume-Uni, est connue pour lancer des produits “hors des sentiers battus”, du moins en tenant compte des goûts européens. Cela a été le cas avec la première version de l’Himalayan lancée en 2016, une petite moto d’aventure, prête à se rendre aux endroits les plus élevés de la Terre si nécessaire (après tout, l’Himalaya est une chaîne de montagnes qui s’étend sur cinq pays : le Népal, le Bhoutan, la Chine, l’Inde et le Pakistan). Cependant, pour beaucoup, elle est restée trop simple en termes de design, de construction et de performance. Nous ne l’avons pas testée dans l’Himalaya (ce voyage de toute une vie devra attendre), mais nous l’avons conduite autour des environs de Lisbonne, sur toutes sortes de terrains.
Équipement utilisé : casque Shoei Ex-Zero / veste LS2 Brighton / gants Alpinestars Engine / pantalon Ixon Mike / bottes Gaerne Stone
ESPRIT D’AVENTURE
Il ne reste que peu de choses de la version précédente, à part le nom. Mais l’esprit d’aventure est toujours là, maintenant avec une énorme évolution dans tous les composants. Par exemple, le moteur, le Sherpa 450 monocylindre, est le premier moteur refroidi par liquide de Royal Enfield. Il dispose désormais d’une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports, d’un accélérateur électronique avec modes de conduite, et délivre maintenant 40 chevaux. Comme prévu, certains puristes pourraient ne pas apprécier ces touches modernes, mais tous les autres motards apprécieront grandement ces améliorations.
Le lien de la marque avec les montagnes et l’aventure est plus qu’évident, c’est pourquoi ce modèle a été développé dans des conditions des plus difficiles. La garde au sol est élevée, la suspension par Showa (même avec peu d’ajustements et uniquement à l’arrière) est bonne et offre 200 mm de débattement. Nous comptons même sur la navigation GPS sur l’écran TFT, construit sur la plateforme Google Maps. Le cadre est nouveau, plus robuste, et plus étroit entre les jambes pour une meilleure conduite debout, et même l’admission a été soigneusement conçue, sous le réservoir de carburant, afin que nous puissions traverser les rivières avec aisance !
Vidéo : Chico Pithon
PLUS DE CARACTÉRISTIQUES
Esthétiquement, les améliorations sont clairement visibles, dans un modèle avec des lignes beaucoup plus universellement attrayantes. C’est toujours une moto qui plaira probablement aux personnes plus âgées, aux conducteurs dans la quarantaine et la cinquantaine, bien que l’expérience de conduite soit désormais beaucoup plus polyvalente, allant de l’utilisation en ville aux balades du week-end et, bien sûr, aux aventures hors route.
Il y a un nouveau phare LED et un réservoir de carburant qui garantit une autonomie massive puisqu’il contient 17 litres d’essence, et notre consommation moyenne était de 3,3 L/100 km ! Il y a cinq schémas de peinture pour convenir à tous les goûts, et la version Kamet White est équipée de pneus tubeless, ce que beaucoup peuvent trouver avantageux.
Vidéo : Chico Pithon
NOS VERDICT
Nous mettons en avant les roues de 21’’ et 17’’, avant et arrière respectivement, qui sont équipées de pneus Ceat que nous avons appréciés (du moins dans des conditions sèches). La position de conduite est assez confortable, également grâce au large guidon monté au bon endroit. Les sièges sont séparés (825 mm au-dessus du sol pour le pilote, ce qui est une hauteur accessible), mais il convient de noter que le siège du pilote, bien que doux, est légèrement incliné, ce qui peut causer un certain inconfort après un certain temps.
En termes de dynamique, on se sent rapidement à l’aise avec cette moto. Les leviers ne sont pas réglables mais offrent une excellente sensation, et nous bénéficions d’un embrayage assisté et à glissement. Tout semble construit pour durer longtemps, et nous pouvons dire que nous avons roulé davantage sur l’asphalte que hors route, mais la dynamique est bonne dans les deux scénarios. Les performances sont tout à fait acceptables, avec un moteur monocylindre très linéaire ; et bien qu’il semble être sous une certaine pression à 120 km/h, il atteint en réalité 164 km/h grâce à des rapports de transmission bien espacés et une démultiplication finale adéquate. Bien sûr, étant un moteur monocylindre, il produira toujours des vibrations, et le son d’échappement n’est pas particulièrement palpitant, mais la sensation de l’accélérateur est très bonne, et les balades sont toujours agréables. Et naturellement, avec des suspensions compétentes, des freins fiables, et une position de conduite confortable tant sur l’asphalte que sur la terre, vous pouvez passer de la route aux sentiers quand vous le souhaitez sans aucun stress, et c’est la meilleure chose que nous puissions dire sur une moto de trail.
Vidéo : Chico Pithon
- Les meilleurs : Conduite facile et agréable / Économie / Châssis
- À améliorer : Certaines vibrations / Sensations de conduite
Pour rendre cela encore meilleur, nous aimerions que l’instrumentation soit plus lisible, tandis que les deux types de béquilles ne sont pas parfaits : la béquille latérale est stable mais permet à la moto de pencher trop, nécessitant beaucoup d’efforts pour la soulever, tandis que la béquille centrale nécessite également beaucoup de force pour fonctionner. Cette moto est censée être pour des hommes robustes qui souhaitent traverser l’Himalaya ! Pour tout le monde d’autre, qui veut simplement profiter de bonnes balades, cette moto convient également bien, car elle peut servir aussi bien aux passionnés de tourisme d’aventure les plus exigeants qu’aux nouveaux titulaires de permis qui souhaitent commencer à explorer des sentiers. Le prix est également bien aligné avec les objectifs de ce modèle !
ROYAL ENFIELD Himalayan 450
- MOTEUR monocylindre, DOHC, refroidissement liquide
- CYLINDRÉE 451 cc
- POTENCE 40 cv (29,4 kw) @8 000 tr/min
- COUPLE 40 Nm @5 500 tr/min
- BOÎTE DE VITESSES 6 rapports
- CADRE Acier double berceau
- RÉSERVOIR 17 litres
- SUSPENSION AVANT Fourche inversée de 43 mm, 200 mm de débattement
- AMORTISSEUR ARRIÈRE mono-amortisseur, 200 mm de débattement
- FREIN AVANT disque de 320 mm, étrier à 2 pistons
- FREIN ARRIÈRE disque de 270 mm, étrier à 1 piston
- PNEU AVANT 90/90-21
- PNEU ARRIÈRE 140/80 R17
- EMPATTEMENT 1,510 mm
- HAUTEUR DE SELLE 825 mm
- POIDS 181 kg (à sec)
- PRIX à partir de £6,250 / $5,799 / € 6,440
