El Campeón de F1 de Siete Títulos Aboga por Compuestos Húmedos Mejorados mientras la Lluvia Interrumpe la Clasificación en São Paulo
El reciente retraso de la clasificación de Fórmula 1 en el circuito de Interlagos en São Paulo ha reavivado las preocupaciones sobre los neumáticos de lluvia de Pirelli, con Lewis Hamilton pidiendo una revisión de los compuestos para clima húmedo. La lluvia torrencial causó acumulación de agua en la pista el sábado, lo que finalmente obligó a un retraso y a trasladar la clasificación a la mañana del domingo. Esta interrupción ha puesto de relieve los problemas con los neumáticos de lluvia de F1, ya que la sesión no pudo proceder de manera segura incluso después de los extensos esfuerzos de limpieza de agua por parte de los comisarios.
El CEO de Fórmula 1, Stefano Domenicali, se dirigió a los aficionados durante el retraso, pidiendo disculpas por la postergación y enfatizando las preocupaciones de seguridad. Hamilton interrumpió, de manera ligera pero directa, diciéndole a Domenicali: “Si nos das mejores neumáticos para lluvia o mantas, podríamos correr en esto. Te estoy poniendo en aprietos ahora mismo.” Los comentarios de Hamilton resonaron con la crítica de larga data de los pilotos de que los compuestos de lluvia de Pirelli están por debajo de lo esperado, especialmente en condiciones extremas.
Mario Isola, Jefe de Motorsport de Pirelli, reconoció la necesidad de mejoras, citando desafíos en el desarrollo y la falta de pruebas rigurosas en circuitos de alta severidad. “Es cierto que necesitamos mejorar el rendimiento del neumático de lluvia para generar un cruce adecuado con el intermedio,” explicó Isola, añadiendo que se están realizando ajustes en el patrón de la banda de rodadura, la construcción y el compuesto. “Hemos encontrado una mejora. No puedo decirte si es suficiente o no.”
Actualmente, el neumático de lluvia completa rara vez es favorecido, ya que el compuesto intermedio de Pirelli rinde mejor en la mayoría de las condiciones húmedas. Sin embargo, una vez que el clima se intensifica hasta el punto en que los intermedios no son adecuados, los coches de F1 a menudo no pueden correr en absoluto—una dinámica frustrante tanto para los aficionados como para los pilotos.
Isola defendió la decisión basada en la seguridad de posponer la clasificación, explicando: “Si es solo rendimiento [en el neumático de lluvia], significa que van más lentos, eso es todo.” Pero con agua estancada, problemas de visibilidad y el riesgo de aquaplaning, la seguridad fue primordial. Señaló que incluso las pruebas controladas han demostrado ser difíciles, ya que las recientes pruebas de Mercedes en condiciones de lluvia en Magny-Cours se vieron limitadas por condiciones demasiado húmedas.
Para facilitar un mejor desarrollo del neumático de lluvia, Pirelli ha explorado sitios de prueba alternativos como Fiorano y Paul Ricard, ambos equipados con aspersores para simular la lluvia. Estas pruebas tienen como objetivo recopilar datos esenciales, pero las demandas únicas de las carreras de F1 significan que las mejoras son graduales.
Con los compuestos de lluvia de próxima generación esperados para la próxima temporada, los comentarios de Hamilton destacan la urgencia de avanzar, ya que la F1 se enfrenta al desafío de garantizar que las carreras continúen, llueva o haga sol.
