Markus Reiterberger, che ha sostituito il ferito Toprak Razgatlioglu nel round del MOTUL FIM Superbike World Championship a Cremona, ha affrontato una dura penalità poiché BMW ha gestito strategicamente le assegnazioni dei motori per tutelare le proprie ambizioni nel campionato. Reiterberger, mostrando un buon passo nelle Libere e nella sessione di Superpole Tissot, è stato costretto a partire dalla fine dello schieramento per entrambe le gare a causa di una violazione dell’assegnazione del motore. La penalità includeva anche una doppia Long Lap Penalty in ciascuna gara, una mossa tattica progettata per preservare il chilometraggio del motore in vista del ritorno previsto di Razgatlioglu.
Secondo il regolamento FIM, ogni pilota è autorizzato a sei motori per stagione, con le assegnazioni trasferite ai piloti sostituti. Prima del Round di Francia, Razgatlioglu aveva tre motori inattivi e due attivi, lasciando un motore nella sua disponibilità prima delle penalità. Quando Reiterberger ha preso il posto di Razgatlioglu, ha ereditato l’assegnazione del motore del pilota turco, e la decisione di aggiungere un settimo motore ha innescato le penalità.
Il Direttore Sportivo di BMW Motorrad Motorsport, Marc Bongers, ha spiegato il razionale dietro la decisione, sottolineando che l’obiettivo era preservare le risorse del motore per il ritorno di Razgatlioglu. “Per risparmiare chilometraggio del motore, fondamentalmente, per il ritorno di Toprak, abbiamo deciso di mettere un altro motore per il quale Markus deve subire una penalità qui,” ha detto Bongers. “Era un incarico chiaro quando lo abbiamo invitato a supportarci per il Campionato. È un peccato per lui personalmente, ma questo era previsto.”
Bongers ha ulteriormente dettagliato la strategia dopo la Gara 1, sottolineando che Reiterberger non veniva utilizzato solo come sostituto ma anche come collaudatore per prepararsi al ritorno di Razgatlioglu. “Poiché abbiamo avuto un paio di guasti durante la stagione, volevamo semplicemente essere prudenti e risparmiare chilometraggio del motore per Toprak,” ha spiegato Bongers. “Siamo andati proattivamente alla FIM per dire che questo era ciò che avremmo fatto. È un peccato per Markus, ma sapeva esattamente quale fosse il suo ruolo.”
La decisione ha garantito che Razgatlioglu avesse motori freschi disponibili per gli ultimi tre round, cruciali per le speranze di campionato della BMW. “Toprak non dovrà scontare penalità e ha motori freschi rimasti per gli ultimi tre round. Vogliamo solo minimizzare il rischio per quando Toprak tornerà perché il Campionato è molto probabile,” ha osservato Bongers. “Speriamo che torni ad Aragon; ci aspettiamo questo ma non possiamo confermarlo. Sarebbe terribile avere una penalità per lui, quindi Markus prenderà il motore e la penalità, e avremo più chilometraggio di motore fresco per Toprak.”
Nonostante i contrattempi, Reiterberger è riuscito a performare bene, mostrando resilienza e dedizione come membro di lunga data della famiglia BMW. I suoi sforzi in pista, anche con le penalità, hanno sottolineato il suo ruolo prezioso nel supportare la strategia più ampia della squadra mentre continuano a lottare per il successo nel campionato.
