Il recente scontro tra il campione del mondo di Formula 1 in carica Max Verstappen e la FIA ha preso una piega inaspettata, poiché la posizione rigorosa dell’organo di governo riguardo al linguaggio scurrile ha portato a un conflitto di alto profilo durante il Gran Premio di Singapore. Verstappen è stato colpito da quella che equivaleva a un servizio alla comunità per aver usato un linguaggio offensivo durante una conferenza stampa pre-evento, spingendo il pilota olandese a ridurre la sua partecipazione alle conferenze post-qualifiche e post-gara come forma di protesta.
Invece, Verstappen ha optato per sessioni di media private improvvisate, lasciando chiaramente intendere che il suo problema era specificamente con la FIA e il suo presidente, Mohammed Ben Sulayem, il cui divieto di imprecazioni aveva già suscitato ampie critiche. Le conseguenze hanno sollevato interrogativi su se la FIA abbia inutilmente inasprito la situazione e se la protesta di Verstappen sia giustificata.
Il Metodo Rigoroso della FIA: Un Autogol?
Gli analisti del motorsport Edd Straw, Scott Mitchell-Malm e Glenn Freeman hanno recentemente discusso la controversia in un video su YouTube, con un consenso condiviso che la FIA e Ben Sulayem hanno gestito la situazione in modo inadeguato.
“Non mi dispiace che la FIA abbia una posizione di ‘Per favore, non imprecate in tutte le nostre conferenze stampa’,” ha spiegato Freeman. “Ma il modo in cui lo gestisci è parlare con le persone e dire, ‘Guarda, quando sei in questo ambiente, è il nostro ambiente, per favore puoi semplicemente fare attenzione al tuo linguaggio.’ Parla con queste persone come se fossero adulti e agiranno come adulti in risposta.”
Gli analisti hanno criticato la decisione della FIA di adottare un approccio punitivo piuttosto che interagire direttamente con i piloti. Straw ha sostenuto che la posizione aggressiva della FIA si è ritorcata contro di essa, dipingendo Verstappen come la parte ragionevole e facendo apparire la FIA eccessivamente severa.
“Ben Sulayem è fondamentalmente passato all’attacco… Finisce per apparire sproporzionato, e Verstappen finisce per sembrare la voce della ragione,” ha detto Straw. “Se vuoi mantenere il linguaggio pulito nelle conferenze stampa della FIA, non è affatto irragionevole. Ma andando così pesantemente, Ben Sulayem ha fatto apparire se stesso e la FIA piuttosto meschini in questa situazione. Questo è perdere perché fa solo sembrare stupida la FIA.”
La Protesta di Verstappen: Una Mossa Calcolata
La risposta di Verstappen alle azioni della FIA è stata misurata, con l’olandese che ha scelto di non rifiutare del tutto gli obblighi mediatici, ma invece limitando le sue apparizioni alle conferenze stampa obbligatorie dalla FIA. Mitchell-Malm ha osservato che l’approccio di Verstappen è stato accuratamente studiato per evidenziare il suo malcontento senza alienare i fan o i media.
“Devi applaudire Verstappen per il modo in cui ha chiarito molto bene dove fosse puntato il suo dito medio metaforico,” ha detto Mitchell-Malm. La discussione ha sottolineato che, sebbene le azioni di Verstappen possano sembrare minori, portano un peso significativo nella continua lotta per il potere tra il pilota e la FIA.
Imprecazioni e Radio di Squadra: Una Battaglia che la FIA Non Può Vincere
La repressione della FIA contro le parolacce si estende oltre le conferenze stampa, con Ben Sulayem che suggerisce limiti sulla trasmissione di parolacce via radio di squadra. Questo ha suscitato ulteriori reazioni negative, poiché Straw e Freeman hanno sottolineato l’inutilità di controllare il linguaggio dei piloti durante momenti di alta pressione in pista.
“Sono atleti, stanno competendo, i battiti cardiaci sono a 150 bpm, 160 bpm, 170 bpm,” ha detto Straw. “Se qualcosa va storto e sono infastiditi, diranno cose nel calore del momento. È assurdo cercare di controllare questo.”
Freeman ha aggiunto che anche se la FIA riuscisse a imporre limiti sul linguaggio, è improbabile che vinca la battaglia più ampia con il braccio commerciale della Formula 1, che valorizza le comunicazioni radio grezze e non filtrate per il loro valore di intrattenimento. “La F1 non smetterà di usare questi messaggi radio brillanti e provocatori con le parole censurate per la trasmissione principale. È un buon contenuto, non andrà via,” ha detto Freeman.
Il Futuro di Verstappen: Frustrazioni e Incertezze
Il confronto di Verstappen con la FIA si inserisce in frustrazioni più ampie che lo hanno portato a mettere in discussione il suo futuro a lungo termine in F1. L’olandese è stato molto esplicito riguardo al suo malcontento per il crescente calendario, il numero di circuiti cittadini e quelli che considera obblighi eccessivi di PR e media. I suoi ultimi commenti suggeriscono che l’approccio della FIA alla repressione delle parolacce è un ulteriore fattore che lo spinge a riconsiderare il suo impegno verso lo sport.
“Capisco perché possa sembrare un po’ meschino quando si dice che Verstappen potrebbe lasciare la F1 per questa polemica sui paroloni,” ha detto Mitchell-Malm. “Ma ciò che sta dicendo è che questo si inserisce in frustrazioni più ampie dove finisce per pensare: in realtà, ne vale la pena?”
Una Battaglia che la FIA Non Può Permettersi di Perdere
Straw ha paragonato la posizione di Verstappen a quella di Ayrton Senna, che famosamente ha esercitato la sua influenza contro l’ente governativo alla fine degli anni ’80 e all’inizio degli anni ’90. Come Senna, Verstappen ha un potere significativo essendo una delle figure di spicco dello sport, e la sua disponibilità a opporsi alla FIA mette l’ente governativo in una posizione difficile.
“Verstappen ha un enorme potere in questo perché se uno dei più grandi di sempre della F1 è disposto a andarsene… allora ciò riflette molto male sulla F1,” ha detto Straw. “La FIA e Ben Sulayem possono avere il potere regolatorio, ma Max Verstappen ha il vero potere.”
In definitiva, il consenso tra gli analisti era chiaro: la posizione aggressiva della FIA contro Verstappen e la questione più ampia dei paroloni non è solo impossibile da vincere, ma anche dannosa per la sua reputazione. Se l’ente governativo continua a seguire questa strada, rischia di alienare una delle sue stelle più grandi e di apparire sempre più fuori contatto con le realtà del motorsport moderno.
