ホルヘ・マルティンは、マレーシアGPのメインレースでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも9ポイント多く獲得すれば、今週日曜日にMotoGPチャンピオンになる可能性があります。セパンラウンドは、すべてのカテゴリーのチャンピオンを決定する可能性すらあります。
現在、MotoGPでは、ドゥカティがすでにチームとコンストラクターのチャンピオンとなっており、プライマ・プラマックは衛星チームのタイトルを確保しています。マルティンは、シーズンの終わりにはチャンピオンであろうとなかろうと、最高の衛星チームライダーになることが確定しています。
Moto2では、相良愛（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）がタイでタイトルを獲得しました。このカテゴリーでは、ルーキータイトルが残っており、現在はセナ・アギウス（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP/カレックス）がリードしています。カレックスは数学的にコンストラクターズタイトルを確保する可能性があり、MTヘルメット-MSiはすでにチームチャンピオンとなっています。
デビッド・アロンソ（CFMOTOアスパー）はオーストラリアGPでMoto3世界チャンピオンに輝き、CFMOTOもコンストラクターズタイトルを確保しました。同様に、CFMOTOアスパーもチームの中でタイトルを獲得しています。アンヘル・ピケラス（レオパード・レーシング/ホンダ）は、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの称号を獲得する非常に近い位置にいます。
このように、マレーシアGPは2024年の残りのチャンピオンをすべて決定する可能性があります。もしそうなった場合、最後のラウンドを維持する意味はあるのでしょうか – バレンシアGPではないにしても？チャンピオンシップの結果に実際の価値を加えないとしても、それだけが考慮すべき要素ではありません。
選手権の他のポジションを巡る争いがあります。Dorna、チーム、スポンサー、パートナー間には契約があります。カレンダーは当初22ラウンドでしたが、キャンセルのために20に減少しました。20回未満のグランプリイベントを開催するつもりはなく、カザフスタンとインドGPの除外を補うためにミサノでの2回目のレースが追加されたことで、それは明らかになりました。
グランプリイベントが減ると、メディア露出の機会も減ります。当然、ホスティングサーキットから支払われる料金も少なくなります。予想通り、タイトルが決まっている可能性があっても、突然のシーズン終了は「さようなら」やトラック上での祝賀なしに「空白」を残すことになります。
しかし、数週間の準備でGPを開催するという物流的な課題もあります。多くのサーキットはインフラ面で十分に準備されていますが、輸送や資材の供給は解決すべき課題です。イベントのスポンサーを見つけることや、通常のイベントと同じくらい多くのファンやゲストを引き付けることは難しいかもしれません。これにより、主催サーキットの収益が低下する可能性があります。
現時点では、バレンシアGPが置き換えられる準備が整っているようです。Dornaはこれを当然のこととし、新しい場所と日程の発表を後回しにしています。
