In un sorprendente sviluppo degli eventi, l’eredità di Renault in F1 è in bilico sull’orlo dell’oblio. Anche se la conferma educata di Alpine che il suo programma motoristico continuerà fino alla fine del 2025 può sembrare una prassi normale, non è altro che il preludio a una chiusura inevitabile. I segnali sottili non potrebbero essere più chiari: Renault sta staccando la spina alla sua un tempo orgogliosa operazione motoristica, e le conseguenze per il marchio potrebbero essere catastrofiche.
Nonostante non ci siano dichiarazioni ufficiali da parte del costruttore, la scritta è sul muro: Alpine si sta dirigendo verso diventare un semplice cliente Mercedes entro il 2026, segnando un crollo sorprendente per un’azienda che un tempo si vantava della sua indipendenza. È questo l’atto finale di Renault in Formula 1, una debole resa dell’ambizione, o un esito inevitabile di anni di turbolenze interne?
Il Crollo di un Titano: la Ferita Autoinflitta di Renault
Il prossimo abbandono del motore da parte di Renault è uno schiaffo in faccia ai suoi fan, ai suoi dipendenti e al suo patrimonio. Per decenni, i motori Renault sono stati sinonimo di innovazione in F1, dalla tecnologia turbo pionieristica all’alimentazione di auto vincitrici di campionati. Ma questa decisione sembra una resa, un’ammissione che Renault non può tenere il passo con i giganti della moderna F1. Peggio ancora, sa di incompetenza: sacrificare il potenziale competitivo della squadra sull’altare della mediocrità aziendale.
Perché Renault, un’azienda con radici così profonde nel motorsport, dovrebbe rinunciare volontariamente al controllo del suo programma motori? Il messaggio è dolorosamente chiaro: Renault non crede più nella propria capacità di competere ai massimi livelli. Sebbene insistano sul fatto che si tratti di pragmatismo e sostenibilità finanziaria, la realtà è molto più cupa. Questa mossa segnala il crollo di un team che ha perso la sua strada—un’ammissione che Renault è incapace di raggiungere di nuovo il livello più alto della F1.
Una Storia di Ambizione Ridotta a Un Lamento
Per un’azienda che una volta dominava la griglia di F1 con i suoi iconici motori V10, questa lenta morte è quasi tragica. Renault è stata in Formula 1 per decenni, facendo notizia, creando innovazioni e combattendo contro i migliori team del mondo. Ma ora, dopo anni di sotto-investimenti, cattiva gestione e una porta girevole di leadership, il sogno sta morendo. Il programma motori ibridi di Renault è stato un incubo dal 2014, senza mai riuscire a tenere il passo con i rivali. Quello che era iniziato come un’ambizione audace si è trasformato in un fallimento umiliante.
La scelta di Alpine di passare ai motori Mercedes puzza di disperazione. È una manovra fredda e aziendale che espone la verità reale—Renault ha smesso di fingere di poter ancora competere come un team ufficiale. Invece di sforzarsi per creare qualcosa di grande, hanno scelto la via più facile, optando per sopravvivere come team cliente, tagliando i legami con Viry-Chatillon, il cuore stesso delle sue operazioni motoristiche.
Il Miraggio Mercedes: Una Soluzione Rapida o un Crollo a Lungo Termine?
Se Renault pensa che diventare un cliente Mercedes risolverà magicamente tutti i suoi problemi, è illusoria. Sì, McLaren ha prosperato come cliente Mercedes, ma sono un caso unico. Renault non è solo un’altra squadra che cerca di superare il proprio peso: è una ex potenza che ha dimenticato come vincere. Consegnare le chiavi a Mercedes potrebbe dare loro guadagni a breve termine, ma non li riporterà mai al loro antico splendore.
La decisione di Renault è una triste e debole concessione che l’azienda semplicemente non può più tenere il passo con i titani della Formula 1. È una strategia nata dal fallimento, non dall’ambizione. Un’azienda che un tempo ha fissato il benchmark per l’innovazione è stata ridotta a questo: una squadra contenta di approfittare del successo di un altro produttore.
Il Tradimento di Renault: La Fine Incivile di una Guerra Civile
Il caos interno di Renault è stata la sua rovina. La divisione tra la sua fabbrica di motori di Viry-Chatillon e l’operazione del telaio di Enstone è da tempo una fonte di tensione. È chiaro ora che questo conflitto è finalmente esploso, e Enstone ha vinto la battaglia per la sopravvivenza. Ma è una vittoria vuota. Separando il suo programma di motori, Renault non sta solo voltando le spalle a decenni di storia; sta dicendo alla sua forza lavoro: “ci stiamo muovendo senza di voi.”
E poi c’è l’ombra di Flavio Briatore. La figura controversa è tornata, tirando le fila dietro le quinte. È davvero questo l’uomo di cui Renault si fida per guidarli verso il futuro? Sembra più un atto di disperazione, un ultimo tentativo di salvare qualcosa dai rottami.
Un triste addio a un gigante perduto
Questa decisione è un profondo tradimento dell’eredità Renault. Un’azienda che un tempo si ergeva alta come leader nella tecnologia di F1 ora si ritira, scegliendo di svanire nell’oscurità. La Renault che dominava la F1 con motori turbo e portava la Red Bull ai titoli è scomparsa, sostituita da un guscio del suo ex sé. La decisione di chiudere il programma motori non è solo un passo pragmatico; è il colpo di grazia alle ambizioni di Renault.
Per coloro che hanno seguito il viaggio dell’azienda dal trionfo alla tragedia, questa è la fine amara. La lunga guerra di Renault con se stessa è finalmente giunta al termine, e sono i fan, i dipendenti e lo sport stesso a dover raccogliere i cocci.
L’eredità in rovina
L’eredità di Renault in F1 sarà sempre macchiata da questa triste uscita. Possono aver prodotto motori vincenti, ma non hanno mai veramente realizzato il loro potenziale. Mentre Renault si prepara a lasciare la griglia zoppicando, una cosa è chiara: non si tratta solo della fine di un programma motori. È la fine di un’era, un collasso di proporzioni monumentali che perseguiterà per sempre il marchio.
Alpine prospererà con i motori Mercedes? Forse. Ma qualunque cosa accada dopo, Renault sarà per sempre ricordata come il gigante che ha perso la sua strada, un’azienda che ha scelto la sopravvivenza alla grandezza, e un’eredità che è svanita nell’ombra della Formula 1.
Foto da (X) Account Alpine
