Honda a annoncé ce mardi la mise à jour de sa NT1100 pour 2025, non seulement en termes de design mais aussi de performance. Cela a été l’une des motos de tourisme les plus recherchées en Europe depuis son lancement en 2022.
Moteur mis à jour
Le moteur bicylindre de 1 084 cm³ a été revu au niveau de l’admission, de la combustion et de l’échappement, ce qui a entraîné une augmentation de sept pour cent du couple à bas et moyens régimes. La puissance maximale reste la même, tandis que l’autonomie est de 400 km – le réservoir a une capacité de 20 litres.
Nouvelle suspension Showa-EERA
La NT1100 sera désormais équipée de la nouvelle suspension électronique Showa-EERA, disponible avec la version NT1100 DCT, qui dispose d’une transmission à double embrayage à six vitesses – redessinée pour améliorer les sensations à basse vitesse. La suspension Showa permet une optimisation en temps réel de l’amortissement dans toutes les conditions de conduite, et il est également possible d’ajuster la précharge du ressort arrière en cours de route.
En termes d’aides électroniques, il y a également eu une mise à jour grâce à l’unité IMU à six axes. Cela se traduit par une plus grande précision de contrôle pour le système de contrôle de traction variable à trois niveaux (HSTC), le contrôle de wheelie à trois niveaux, l’ABS en courbe et le contrôle de soulèvement de la roue arrière. Le pilote dispose de quatre modes de conduite sous l’influence de l’IMU : Urbain, Pluie, Tour, et Utilisateur, ce qui permet une personnalisation des paramètres.
Design révisé, moto encore plus pratique
En termes d’esthétique, Honda conserve les lignes classiques d’un tourer mais a amélioré la performance aérodynamique avec de nouveaux profils de déflecteurs aérodynamiques qui travaillent ensemble pour améliorer la protection contre les éléments. Le garde-boue avant est plus long, et le pare-brise est réglable et peut désormais être actionné manuellement par le pilote.
La selle a été redessinée, étant plus grande – ce qui augmente le confort et le soutien. Les valises latérales ont également un nouveau design, avec un plus grand volume et la capacité d’accueillir un casque intégral.
Les phares doubles avec de nouveaux feux de jour et des clignotants intégrés sont d’autres points forts esthétiques. À bord, le pilote dispose d’un écran tactile TFT couleur de 6,5 pouces avec connectivité smartphone.
Pour plus de commodité, la Honda NT1100 est équipée de poignées chauffantes améliorées, de régulateur de vitesse, d’ACC et de prises USB, ainsi que d’un béquille centrale. L’équipement standard comprend également des clignotants à annulation automatique et un signal d’arrêt d’urgence (ESS).
En termes de décoration, trois couleurs sont disponibles : Gris Métallique Mat Ash Warm ; Noir Métallique Gunmetal ; et Bleu Perle Hawkseye.
- MOTEUR bicylindre parallèle, refroidi par liquide
- CYLINDRÉE 1 084 cc
- POTENCE 100,5 cv (75 kW) @7 500 tr/min
- COUPLE 112 Nm @5 500 tr/min
- TRANSMISSION manuelle à 6 vitesses
- TRANSMISSION (DCT et DCT ES) Double embrayage à 6 vitesses
- CADRE double berceau, en acier
- RESERVOIR 20 litres
- Suspension AVANT fourche télescopique inversée Showa de 43 mm, course de 150 mm
- Suspension AVANT (DCT ES) fourche télescopique inversée Showa de 43 mm, unité contrôlée électriquement Showa-EERA, course de 150 mm
- Suspension ARRIÈRE bras oscillant monobloc en aluminium avec Pro-Link et amortisseur à gaz Showa, réglage de la précharge, débattement de 150 mm
- Suspension ARRIÈRE (DCT ES) bras oscillant monobloc en aluminium avec Pro-Link et amortisseur à gaz Showa, unité de contrôle électronique Showa-EERA, réglages de compression et de rebond, débattement de 150 mm
- FREIN AVANT disque flottant double de 310 mm, étrier à quatre pistons monté radialement
- FREIN ARRIÈRE disque simple de 256 mm, étrier à piston unique
- PNEU AVANT 120/70ZR17 M/C (58W)
- PNEU ARRIÈRE 180/55ZR17 M/C (73W)
- EMPATTEMENT 1 535 mm
- HAUTEUR DE SELLE 820 mm
- PESÉE 238 kg (NT1100), 248 kg (NT1100 DCT), 249 kg (NT1100 DCT ES)
