Mentre la stagione di Formula 1 continua, così fa anche il dibattito apparentemente infinito su una direzione di gara incoerente e regolamenti poco chiari. Questo fine settimana, in una scena più simile a una suite di sponsor Pirelli che a un evento sportivo, tutti gli occhi erano ancora una volta sul quadro normativo della F1—soprattutto sulla sua interpretazione, o forse, misinterpretazione.
Il bib del fondo della Red Bull è stato messo sotto la lente d’ingrandimento, con Zak Brown della McLaren che ha sollevato domande sulla sua potenziale regolabilità in condizioni di Parc Fermé. Mentre le preoccupazioni riguardo ai regolamenti tecnici come questo dovrebbero essere il punto focale, il silenzio su se la parte si abbassi con la diminuzione della pressione dell’aria era assordante.
Ma questo non era l’unico problema che affliggeva l’organo di governo dello sport. I fan e le squadre di F1 stanno ancora una volta gridando al foul per l’applicazione delle penalità, frustrati da quello che vedono come decisioni erratiche. Johnny Herbert è intervenuto con una critica tagliente, suggerendo che il pagamento di $300 al giorno per i commissari è insufficiente per attrarre professionisti di alto livello. Il punto di Herbert non riguardava solo il denaro—riguardava le implicazioni di pagare poco le persone responsabili di decisioni cruciali che influenzano l’esito delle gare. Può la F1 aspettarsi un arbitraggio di alta qualità con una remunerazione così bassa?
Ciò che le squadre e i piloti di F1 vogliono è semplice: coerenza. Sono meno preoccupati su come vengono interpretate le regole e più concentrati sul garantire che quelle interpretazioni siano applicate in modo uniforme in tutto il settore. Herbert ha suggerito che il continuo cambiamento di rotazione dei commissari rende questo obiettivo impossibile. Ha ragione.
Ai tempi di Charlie Whiting, lo sport non affrontava questo problema. Whiting, con la sua esperienza e autorità, prendeva semplicemente decisioni come Direttore di Gara, e i commissari seguivano il suo esempio. “Un uomo, una decisione, boom, lavoro fatto.” Tuttavia, dopo la morte improvvisa di Whiting, lo sport ha faticato a trovare una figura con il suo carisma. La famigerata decisione di Michael Masi durante il Gran Premio di Abu Dhabi 2021 ha mostrato quanto fosse grande quel vuoto.
Ora, le decisioni sulle penalità sono lasciate nelle mani di commissari part-time con livelli di esperienza variabili, spesso lasciando le squadre e i piloti frustrati. La FIA ha implementato programmi di formazione nel tentativo di rimediare alla situazione, ma come sottolinea Herbert, la vera coerenza richiede più della semplice educazione: richiede esperienza, e questo richiede tempo.
La soluzione? La F1 deve allontanarsi dalla sua attuale struttura. Anche se un ritorno a decisioni prese da un solo uomo potrebbe sembrare allettante, non è più praticabile in uno sport dove accuse di parzialità emergerebbero rapidamente. Invece, la risposta potrebbe trovarsi in un insieme permanente di commissari professionisti che partecipano a ogni gara, costruendo un approccio coerente alle sentenze. Come nota Herbert, potrebbero non avere sempre ragione, ma non saranno mai imprevedibilmente sbagliati—una situazione che tutte le squadre, i piloti e i fan potrebbero finalmente accettare.
