Leistung entfesseln: Ein tiefgehender Einblick in BMWs M1000R Naked Bike

BMWs M-Akronym ist in der Automobilwelt wohlbekannt, und jeder, der es sieht, weiß, dass es für Leistung steht. Die deutsche Marke stellte 2021 die M1000RR in ihr Sortiment an Supersportmotorrädern vor, als Grundlage für die World Superbike Championship, und machte sie damit zum ersten Motorrad, das jemals das M trug. Nun, am Ende des Jahres 2022, hat die deutsche Marke der Welt das erste Naked Bike präsentiert, das mit diesem begehrten Buchstaben ausgestattet ist. Und es waren die spanischen Straßen – und ein kurzer Ausflug zum Almeria-Circuit – auf denen wir versuchten, das volle Potenzial dieses Hypernaked zu testen.

Nach dem Muster der post-pandemischen Lockdowns stellte BMW die M1000R letzten Oktober online vor und reservierte das Jahresende für ihre internationale Präsentation. Wir Portugiesen mussten nicht viele Kilometer reisen, um es zu sehen, da die Präsentation in Spanien stattfand, und dafür sind wir dankbar, ebenso wie für die fantastischen Straßen, die wir mit diesem Naked Bike befahren konnten. Und die folgenden Seiten sind zu wenig, um die schöne Arbeit zu beschreiben, die die deutsche Marke bei der Gestaltung dieses Motorrads geleistet hat. Aber es ist nicht alles rosig, es gibt keinen Silberstreifen und kein Motorrad ist perfekt. Lassen Sie uns also herausfinden, was wir von dieser M1000R erwarten können.

GESUNDES HERZ

Zahlen sind heutzutage für die meisten Nutzer sehr wichtig, und mehr als 200 PS sind auf jedem Motorrad immer willkommen. Dennoch kommt ein Naked Bike mit dieser Leistung nicht jeden Tag vorbei. BMW hat sich entschieden, die M1000R mit dem gleichen 210 PS starken Reihen-Vierzylinder-Motor auszustatten, der die S1000RR antreibt, mit einigen Änderungen an der Elektronik. Und wenn das nach viel Leistung aussieht, die gezähmt werden muss, braucht man keine Angst zu haben. Die vertraute Linearität von Vierzylindermotoren ist in diesem Block sehr präsent, und bis das ShiftCam-System bei 8.000 U/min aktiviert wird, vergisst man fast, dass man ein paar hundert Pferde zu zähmen hat. Dies ermöglicht es der M1000R, sich in Städten und auf Autobahnen, wo wir in einem gemäßigten Tempo fahren, sehr gut zu benehmen und angenehm zu fahren, ohne bei niedrigen Drehzahlen und hohen Gängen bei langsamen Geschwindigkeiten zu sehr zu protestieren. Auf der offenen Straße ändert sich jedoch ein wenig die Situation. Um ehrlich zu sein, wenn das ShiftCam-variable Ansaugsystem vollständig aktiviert ist, denken wir, dass es vernünftig ist, die Gänge zu wechseln, aber wenn wir der M1000R erlauben, frei zu atmen, bemerken wir wirklich einen riesigen Unterschied in der Art und Weise, wie die Leistung abgegeben wird, und der Motor dieses Naked Bikes scheint kein Ende zu haben. Dennoch behält er seine sanfte Seite, aber mit einer Prise Rebellion und der Bereitschaft, sich in Form von Leistung und einem unglaublichen Klang aus dem Auspuffsystem auszudrücken. Dieser Motor zeigte eine hervorragende Fähigkeit, ohne viel offensichtlichen Aufwand hochzudrehen – selbst unter Einhaltung der strengen EURO5-Normen – während er bis zu unglaublichen 14.600 U/min ausdehnt. Unter normalen Bedingungen auf der öffentlichen Straße wird es fast unmöglich sein, den gesamten Drehzahlbereich auszuschöpfen, aber er ist da, bereit, an einem Track Day oder auf einer langen Autobahn in Deutschland genutzt zu werden.

FLÜGEL, DIE NICHT ZUM FLIEGEN SIND

Am Tag der Einführung der BMW M1000R fiel in den Bildern etwas mehr auf als alles andere. Die aerodynamischen Anbauteile, oder Frontflügel, standen aufgrund ihrer offensichtlichen Größe und übertriebenen Dimensionen im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit. Aber lassen Sie mich Ihnen sagen: In der Realität ist es nicht störend und verleiht diesem Motorrad sogar ein sehr aggressives und anderes Aussehen. Dennoch ist ihre Funktion wichtiger als ihr Aussehen. Bei 220 km/h bieten diese M Winglets einen Abtrieb von 11 kg, was zu einer größeren Stabilität des Vorderrads und der gesamten Konstruktion beiträgt, etwas, das besonders während der 4 Runden, die wir auf dem Circuit von Almeria gefahren sind, bemerkbar war. Auf den langen Geraden war das enorme Bestreben der M1000R, das Vorderrad anzuheben, deutlich zu spüren, aber dieser Drang wurde nicht nur von der Elektronik, sondern auch von den Frontflügeln ausgeglichen. Beim Bremsen war ihr Eingreifen ebenfalls spürbar, was es dem Vorderrad ermöglichte, besseren Kontakt mit dem Asphalt zu haben und somit die Stabilität des gesamten Fahrzeugs zu erhöhen. Und natürlich hat BMW zur Hardware hervorragende Software hinzugefügt, mit modernster Technologie, die perfekt auf alle Komponenten abgestimmt ist, die am Motorrad installiert sind. Ein wunderschönes 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit hervorragender Sichtbarkeit (ermöglicht die Steuerung von 5 verschiedenen Fahrmodi), DTC – oder dynamische Traktionskontrolle – Bremsrutschhilfe, Anti-Wheelie-Kontrolle, unter vielen anderen Funktionen, um alle elektronischen Hilfen nach unseren Wünschen anzupassen.

Tempomat und beheizte Griffe sind ebenfalls Standardausstattung bei diesem M1000R, aber es gibt ein bestimmtes Merkmal, das uns umgehauen hat. Der quickShift, oder wie BMW ihn nennt, der PRO-Schaltassistent. An dieser Ausstattung gibt es kaum etwas auszusetzen. Die Sanftheit in jedem Drehzahlbereich ist überwältigend. Wirklich. Wir hatten das Gefühl, dass wir, egal wie sehr wir es wollten, niemals so geschmeidig schalten könnten wie dieses System auf diesem Naked Bike. Und das, auf kurvenreichen Bergstraßen wie denen, die wir in Almeria genossen haben – sowie auf der Rennstrecke – trägt nur zum Fahrvergnügen mit diesem Motorrad bei.

VERFEINERTES FAHRVERGNÜGEN

Eines steht fest: Die BMW M1000R ist nicht nur ein Motorrad, um geradeaus auf langen Geraden mit ihren 210 PS zu fahren. Ganz im Gegenteil. Ihr Mangel an aerodynamischem Schutz, da es sich um ein Naked-Bike handelt, ist einer der begrenzenden Faktoren, und ihr Handling erfordert mehr als nur lange Geraden. Die elektronisch geregelte Federung bietet einen hervorragenden Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit und ist eindeutig sportlicher ausgelegt. Die Straßenlage, insbesondere vom Vorderrad, ist extrem präzise und vermittelt beeindruckendes Vertrauen beim Angriff auf Kurven. Ein breiter Lenker und eine ergonomische Sitzposition, in der man sich sehr nah am Vorderrad positioniert, um ein besseres Gespür für das Geschehen zu haben, tragen ebenfalls dazu bei. Dennoch haben wir in städtischen Umgebungen, mit raueren Bürgersteigen, festgestellt, dass die M1000R sehr gut mit Stößen und Unebenheiten umgeht, wobei der Sitz einen weniger positiven Eindruck hinterlässt, der zwar nicht hart, aber etwas breiter hätte sein können, was auf längeren Fahrten hilfreich gewesen wäre. Was die Bremsen betrifft, sehen wir keine hochmodernen Brembo-Pumpen, sondern eher das M-Logo, das auf riesigen blauen Pumpen vorne prangt. Ein M, das für „viel“ stehen könnte. Sehr kraftvoll, sehr präzise und sehr zuverlässig. Die einzige Garantie, die die BMW-Ingenieure gaben, war, dass die Entwicklung nicht mit Brembo durchgeführt wurde, das Endergebnis jedoch nicht zufriedener hätte sein können, und wir wissen, dass Nissin daran beteiligt ist. In jeder Situation ist das Bremssystem sehr dosierbar und präzise, aber auch sehr kraftvoll schon beim ersten „Biss“.

M GUT ANGEWENDET

M ist das Akronym, das seit Jahren die Leistung der deutschen Marke definiert, wie oben erwähnt. Ein Motorrad mit einem so starken Bezug auszustatten, hätte ein Problem darstellen können, aber BMW hat eindeutig das Risiko auf sich genommen und sich der Herausforderung gestellt. Die BMW M1000R ist alles, was wir von einem Hypernaked erwarten würden. Aggressiv in ihren Linien, kraftvoll in jeder erdenklichen Weise, radikal, aber gleichzeitig ein einfaches und „besitzerfreundliches“ Motorrad, wenn man das deutsche Biest schlafen lassen möchte. Die deutsche Marke hat es geschafft, enorme Vielseitigkeit in einem einzigen Motorrad zu bieten, ohne die Eigenschaften zu verlieren, die charakteristisch für den Buchstaben M sind. Und obwohl es nicht perfekt ist, ist es schwer, etwas an diesem Motorrad zu kritisieren. Vielleicht ist das der Grund, warum der Preis nicht für jeden erschwinglich ist, aber es hinterließ ein Lächeln auf den Gesichtern aller, die es getestet haben.