Honda arbeitet intensiv an seinem ersten Hybrid-Motorrad – das einen Benzinmotor mit elektrischen Motoren kombiniert – und das Unternehmen verfolgt einen typischerweise komplizierten Ansatz, um ein Motorrad zu schaffen, das eine unvergleichliche Flexibilität verspricht.
Mehrere Patentanmeldungen wurden in Bezug auf das neue Motorrad eingereicht, und obwohl sie die Umrisse eines X-ADV-Rollers zeigen, der in die Hybridantriebseinheit gehüllt ist, ist die Realität, dass das System besser für einen Tourer oder Sporttourer geeignet sein wird, der Autonomie, Leistung und Wirtschaftlichkeit kombiniert, jedoch auf Kosten von Gewicht und Volumen.
Im Gegensatz zu einfacheren Hybriden – und momentan gibt es einen in Form von Kawasakis Ninja HEV, der als Teil der Modellreihe des Unternehmens für 2024 auf den Markt kommen soll – fügt Honda nicht einfach einen Elektromotor hinzu, um einen konventionellen Motor und ein Getriebe zu verstärken. Stattdessen hat das Unternehmen ein Design entwickelt, das nicht einen, sondern zwei Elektromotoren neben seinem konventionellen Benzinmotor verwendet und im Wesentlichen zwei Getriebe hat, die es ermöglichen, in verschiedenen Modi zu arbeiten, einschließlich eines rein elektrischen, eines langsam fahrenden CVT und eines normalen Motorrads mit mehreren festen Übersetzungsverhältnissen.
Das Getriebe-Layout wird hier (oben) gezeigt. Es ist teilweise inspiriert vom OG-Hybridauto – dem Toyota Prius – und verwendet ein Zahnradset, um die beiden Elektromotoren und den Benzinmotor zu verbinden, wobei auf eine konventionelle Kupplung verzichtet wird.
Es ist ein wenig schwer vorstellbar, aber die drei Energiequellen sind mit den Zahnrädern verbunden. Der Haupt-Elektromotor/Generator – hier MG1 genannt – treibt das Ringzahnrad (über ein anderes Zahnrad) an. Der zweite Elektromotor/Generator (MG2) ist permanent mit dem Mittels Zahnrad verbunden, ebenso wie die Ausgangswelle des Getriebes. Er ist auch direkt mit dem vorderen Ritzel verbunden, sodass immer wenn das Hinterrad sich dreht, sich auch MG2 dreht.
Schließlich ist der Verbrennungsmotor (in dieser Zeichnung durch einen einzelnen Kolben dargestellt, der in der Realität mindestens ein Zweizylinder-Motor sein muss) mit dem Zahnradträger verbunden, der zwischen dem Kronen- und dem Mittels Zahnrad sitzt.
