Seit der Einführung der neuen Honda Hornet 750 gibt es Gerüchte über ein sportlicheres Derivatmodell. Jetzt scheint es, als wären diese Gerüchte wahr, mit dem Auftauchen eines Patentantrags, der ein Motorrad zeigt, das auf dem Motor und dem Rahmen der Hornet basiert.
Honda ist ein Meister der Plattformteilung und kreiert mehrere verschiedene Modelle aus derselben Basis. Es gibt Beispiele in der gesamten Produktpalette des Unternehmens, wie die CB500- und NC700/NC750-Reihen, die verwendet wurden, um unglaublich vielfältige Motorräder rund um ein gemeinsames Set von Komponenten zu schaffen. Während die Africa Twin sich ebenfalls als äußerst anpassungsfähig erweist und außerhalb des US-Marktes zur NT1100 Tourer und zum Hawk 11 Cafe Racer führt. Von Anfang an folgte die Hornet demselben Prinzip, mit der Transalp, die zusammen mit der Hornet vorgestellt wurde und denselben 755 cm³ Zweizylinder-Motor und Stahlrahmen verwendet.
Ein Blick auf die CB500-Reihe gibt einen klaren Hinweis darauf, was sonst noch entwickelt werden könnte. Neben der CB500F Roadster gibt es die CB500X Adventure-Bike und die CBR500R Sportmaschine, ganz zu schweigen von der vernetzten Rebel 500 und SCL500, die denselben Motor in einem anderen Rahmen verwenden. In Japan wird sowohl von einer vollmotorisierten CBR750R als auch von einem retro Hawk 750 mit Hornet-Motor und -Rahmen gesprochen, und das neue Patent scheint sich auf eines oder beide dieser Motorräder zu beziehen.
Die durch das Patent adressierte Innovation ist recht einfach und bezieht sich auf das Gehäuse des Kraftstofftanks, der Luftbox und der elektronischen Verkabelung im Bereich hinter dem Lenker. Die Bilder zeigen jedoch ein Motorrad mit niedrigen Klemmstangen und einer am Rahmen montierten Verkleidung an der Vorderseite. Der Text selbst verweist auch ausdrücklich auf eine „Vorderv fairing… abnehmbar am Fahrzeugrahmen mit Befestigungselementen befestigt“, um anzuzeigen, dass das Patent nicht mit der bestehenden Hornet 750 ohne Klimaanlage in Zusammenhang steht.
Obwohl die im Patent gezeigte Verkleidung möglicherweise nicht repräsentativ für das aktuelle Styling des Motorrads ist, scheint die Tatsache, dass sie sich auf eine effizientere Anordnung der Luftbox und des Kraftstofftanks bezieht, relevant zu sein. Wenn wir die Patentzeichnung auf ein Foto der Hornet überlagern, stimmen die meisten der Schlüsselfaktoren des Rahmens, der Federung und des Motors perfekt überein, aber der Kraftstofftank des Motorrads ist viel kompakter, was sein Profil senkt, um einen sportlicheren Stil zu unterstützen, der zu den niedrig montierten Klemmstangen unter der oberen Klemmung passt.
Die im Patent gezeigte Luftbox scheint außerdem maßgeschneidert für ein Motorrad mit Lufteinlässen zu sein, die nach vorne in die Verkleidung zur Nase hin verlaufen. Diese sind bei der Hornet nicht vorhanden. Die Abbildung zeigt auch einen höheren Sitz, der nicht den übertriebenen Platz zwischen Fahrer und Beifahrer aufweist, der bei der Hornet vorhanden ist. Es ist erwähnenswert, dass die Transalp ebenfalls in Patentanträgen erschien, bevor sie offiziell auf den Markt kam.
Es besteht kein Zweifel, dass Honda mit der Hornet 750 die Yamaha MT-07 im Griff hat, und die Transalp rivalisiert mit der Ténéré 700 und, bis zu einem gewissen Grad, der straßenorientierteren Tracer 7 in Yamahas Angebot. Mit der Hinzufügung einer Verkleidung und tiefergelegten Lenker könnte dasselbe Fahrwerk leicht zu einem überzeugenden „CBR750R“-Modell werden, das mit der Yamaha YZF-R7 konkurriert. Angesichts von Hondas Tendenz, die Modellreihen, die sie aus jeder neuen Plattform erstellt, zu maximieren, könnten die tiefergelegten Lenker und der niedrigere Tank, die hier dargestellt sind, auch für ein retro-inspiriertes Hawk 750-Modell verwendet werden.
