新しいホンダホーネット750の導入以来、スポーティな派生モデルに関する噂が広まっています。現在、その噂が真実であることが明らかになり、ホーネットのエンジンとフレームに基づいたバイクの特許出願が現れました。
ホンダはプラットフォーム共有の技術において名人であり、同じベースからいくつかの異なるモデルを作り出しています。CB500およびNC700/NC750シリーズのように、共通のコンポーネントセットを基に非常に多様なバイクを作り出す例が会社のラインナップ全体に見られます。アフリカツインも非常に適応性が高く、アメリカ市場以外ではNT1100ツアラーやHawk 11カフェレーサーを生み出しています。ホーネットは、同じ755ccのツインシリンダーエンジンとスチールフレームを使用したトランザルプとともに発売され、同じ原則に従ってきました。
CB500シリーズを見れば、他にどのようなモデルが開発できるかが明確に示されています。CB500Fロードスターの他に、CB500XアドベンチャーバイクやCBR500Rスポーツバイクがあり、同じエンジンを異なるフレームで使用した相互接続されたRebel 500やSCL500もあります。日本では、ホーネットのエンジンとフレームを持つフルエンジンのCBR750RやよりレトロなHawk 750の話があり、新しい特許はこれらのバイクのいずれかまたは両方に関連しているようです。
この特許で扱われている革新は非常にシンプルで、ハンドルバーの後ろにある燃料タンク、エアボックス、電子配線のハウジングに関連していますが、画像には低いクランプバーとフレームマウントのフェアリングが前方にあるバイクが示されています。テキスト自体も「車両フレームにファスニング要素を使用して着脱可能に取り付けられたフロントフェアリング」という具体的な言及があり、特許が既存のエアコンなしのホーネット750に関連していないことを示しています。
特許に示されたフェアリングがバイクの現在のスタイリングを代表していないかもしれませんが、エアボックスと燃料タンクをより効率的に配置する方法に関連しているという事実は重要なようです。特許図面をホーネットの写真に重ねると、フレーム、サスペンション、エンジンの主要な要素がほぼ完璧に一致しますが、バイクの燃料タンクははるかにコンパクトで、上のトリプルクランプの下に取り付けられた低いクランプバーに合わせてスポーティなスタイルに適したプロファイルを低くしています。
特許に示されたエアボックスは、フェアリングの内部で前方に伸びる空気取り入れ口を持つバイクのために特注されたようです。これらはホーネットには存在しません。イラストには、ホーネットには見られないライダーとパッセンジャーの間の誇張されたスペースがない高いシートも示されています。トランザルプも公式発表前に特許出願に登場したことを思い出す価値があります。
ホンダがホーネット750でヤマハのMT-07を手にしていることに疑いの余地は少なく、トランザルプはヤマハのテネレ700や、ある程度はよりロード指向のトレーサー7と競合しています。同じフレームにフェアリングと低いハンドルバーを追加すれば、ヤマハのYZF-R7に対抗する説得力のある「CBR750R」モデルに簡単に変わることができます。ホンダが新しいプラットフォームから作るモデルレンジを最大限に活用する傾向を考えると、ここに示された低いハンドルバーと低プロファイルのタンクも、よりレトロなホーク750モデルに使用される可能性があります。
