So wird die neue Moto Guzzi V100 Stelvio aussehen. Tatsächlich hat das Gruppo Guzzisti Italiani Fotos der Stelvio auf Facebook veröffentlicht, versehen mit den endgültigen Grafiken, die wahrscheinlich „gestohlen“ wurden von der Zentrale in Mandello oder von einem externen Lieferanten. Wir können auch zwei Farben für die Stelvio sehen: ein elegantes Grau/Schwarz und ein sportlicheres Grau/Gelb.
Wir konnten Ihnen die Stelvio bereits in Aktion zeigen, durch Fotografien des Modells, das von Moto Guzzi getestet wird. Dies ist eine Neuheit, die (auf der letzten EICMA) angekündigt wurde und von den Fans des Herstellers aus Mandello del Lario sehnsüchtig erwartet wird.
Der Motor und der Rahmen sind die gleichen wie die, die im V100 Mandello verwendet werden, die die neue Maxi-Familie bilden werden. Zunächst hoffen wir, in Zukunft einen Enduro-Roadster zu sehen, der der Stelvio nachfolgt, aber auch ein Sportmodell, das vielleicht den Namen Le Mans wieder ins Rampenlicht rücken könnte, und dann einen echten Roadster. Schließlich könnte ein V2 dieses Typs auch für andere Modelle – Cruisern – angepasst werden, und wir glauben, dass die Motorleistung, wenn nötig, in Zukunft erhöht werden könnte.
Aber bleiben wir beim Heute, das uns bereits einen guten Eindruck von der Richtung gibt, die Moto Guzzi eingeschlagen hat. Nach der Einstellung des 1200 Achtventilmotors Ende 2016 aufgrund des Inkrafttretens der Euro4-Vorschriften und dann mit dem Erscheinen von Euro5 blieben nur Modelle mit dem 853 ccm luftgekühlten V2 in der Guzzi-Palette: V7, V9 und V85TT.
Die Ankunft eines neuen Motors war entscheidend, um die Reihe neuer Motorräder auf den neuesten Stand zu bringen. Und das geschah mit der V100 Mandello, die dann auf der EICMA 2021 ausgestellt wurde. Im folgenden Jahr kündigte die Lombardi-Show die Ankunft des Stelvio an. Und jetzt sind wir hier, die Tests haben Fortschritte gemacht, und es ist nur noch eine Frage von wenigen Monaten, bis wir den Stelvio in den Händlern sehen.
Der Hubraum beträgt 1.042 cm³ (Bohrung und Hub 96×72 mm) mit Flüssigkeitskühlung.
Die Zylinderköpfe sind um 90° gedreht (wie bei den neuesten BMW-Boxermotoren 1200 und 1250), um den Ansaugtrakt angemessener zu positionieren und mehr Beinfreiheit für den Fahrer zu schaffen.
Eine weitere Neuheit bei der Guzzi ist die Einführung einer Gegenwelle, die nicht dazu dient, die Kräfte erster Ordnung auszugleichen, sondern vielmehr das Rückdrehmoment zu kompensieren, das typisch für Motoren mit einem längs eingebauten Kurbelwelle ist. Dies hat es ermöglicht, eine kürzere und leichtere Kurbelwelle zu haben, sodass die Länge dieses V2 103 mm kürzer ist als der Small Block des V85TT, er wiegt weniger als der 1200 8V, hat weniger Trägheit und hat den Namen Compact Block erhalten.
Er hat eine Nassschmierung mit einem Ölwanne, die durch ein Schilfrohrventil getrennt ist, sodass sie weniger hoch wird und der Motor tiefer positioniert werden kann, wobei dennoch Platz für das Abgassystem bleibt. Die Kupplung ist vom nass arbeitenden Mehrscheiben-Typ und das Getriebe hat sechs Gänge.
Was die Leistung betrifft, beträgt die Leistung 115 PS bei 8.700 U/min, mit dem Drehzahlbegrenzer bei 9.500: das sind 110 PS/liter. Zum Vergleich: Der aktuelle 853 ccm V2 hat 89 PS/liter.
Das maximale Drehmoment wird mit 10,7 kgm bei 6.750 U/min angegeben und die routinemäßige Wartung ist alle 12.000 km geplant (Daten aus Mandello).
Die V100 markiert auch das Debüt eines verfeinerten elektronischen Managementsystems bei Mandello-Motorrädern, das auf der sechsachsigen IMU-Inertialplattform von Marelli basiert.
Am Mandello gibt es vier Fahrmodi (Turismo, Rain, Strada und Sport, alle mit voller Leistung), und jeder ist mit drei Motoren-Karten (d.h. Gasannahme), vier Stufen der Traktionskontrolle und zwei Stufen der Motorbremse kombiniert. Im Stelvio ist es denkbar, dass es eine zusätzliche Karte für den Offroad-Einsatz geben wird, während wir aus den Fotografien auf das Vorhandensein eines Front-Radars schließen können, das nützlich ist, um den adaptiven Tempomat auszustatten.
Es werden zwei Versionen erwartet. Eine Basisversion mit manuell einstellbarer Federung und eine Top-Version mit semi-aktiver elektronischer Federung. Auch hier wird die Federung mehr Federweg als das Mandello haben, etwa 200 mm. Die Räder sind mit Speichenrädern mit 19- und 17-Zoll-Felgen ausgestattet, die mit schlauchlosen Reifen versehen sind. Das Bremssystem wird, angesichts der fortschrittlichen Elektronik der neuen Moto Guzzi-Plattform, sicherlich über Cornering-ABS verfügen.
