Der erste japanische Hersteller, der sein Debüt mit elektrischen Motorrädern feiert, ist Kawasaki. Die Ninja e-1 und Z e-1 markieren einen historischen Moment für eine Marke, die seit siebzig Jahren Traum-Motorräder produziert. Nach ihrem Auftritt auf der letzten EICMA werden sie nun in ihrer finalen Form präsentiert, während wir hoffen, sie so schnell wie möglich auf der Straße zu sehen und zu testen. Beide Modelle nutzen dieselbe Plattform und treten mit dem luftgekühlten Permanentmagnetmotor in das 125-Segment ein, der eine Nennleistung von 5 kW und eine maximale Leistung von 9 kW bei einem Drehmoment von 40,5 Nm bietet. Zahlen, die auf den ersten Blick niedrig erscheinen mögen für Motorräder, auf deren Verkleidungen Z und Ninja stehen, aber beachten Sie, dass wir hier von Elektrizität sprechen und die Werte auf der Straße anders sind; Leistung erzählt nicht die ganze Geschichte. Ein wichtiges Merkmal ist beispielsweise der doppelte Lithium-Ionen-Akku, der nicht nur abnehmbar ist und über eine Unterbodensteckdose oder an einer Ladestation aufgeladen werden kann, sondern auch parallel geschaltet ist. Die Einheiten haben 50,4 V und 30 Ah und wiegen jeweils etwa 1,5 kWh und 11,5 kg. Das Laden von 0 auf 100 % an einer normalen Haushaltssteckdose dauert 3,7 Stunden pro Akku und die kombinierte Reichweite beträgt ungefähr 72 km.
Der finale Antrieb ist eine Kette, jedoch gibt es keine Kupplung oder ein Getriebe, es gibt nur einen Gang, wie es für ein Elektrofahrzeug normal ist, und es gibt zwei Fahrmodi: Straße (85 km/h) und Eco (60 km/h). Neben diesen Modi gibt es die e-Boost-Funktion: Ein Knopf unter dem rechten Griff ermöglicht es, die maximale Leistung und Beschleunigung für 15 Sekunden zu erreichen, zum Beispiel beim Überholen. Die Wiederherstellungszeit des e-Boost ist in der Pressemitteilung von Kawasaki nicht angegeben, aber ein Symbol auf der TFT-Instrumentierung weist uns auf dessen Verfügbarkeit hin. Die Höchstgeschwindigkeit mit e-Boost beträgt 73 km/h im Eco-Modus und 99 km/h im Straßenmodus. Es gibt auch einen weiteren Modus, der Walk genannt wird, der es dem Motorrad ermöglicht, mit einer Gehgeschwindigkeit von bis zu 5 km/h zu fahren, was das Manövrieren erleichtert, insbesondere wenn man sich in einem Gefälle befindet. In dieser Hinsicht ist auch das angegebene Gewicht interessant: 135 und 140 kg im fahrbereiten Zustand. Die Sitzhöhe beträgt 785 mm.
Abgesehen von dem innovativen Antriebssystem sind dies zwei echte Umweltfreunde. Das Styling und der Rahmen ähneln stark denen der Ninja und Z 400, die wir bereits kennen und lieben. Der Rahmen besteht aus einem Stahlgitter, vorne finden wir eine 41 mm große Uni-Trak-Gabel und hinten einen Gas-Monoshock mit einstellbarer Federvorspannung. Die Federwege betragen 120 und 133 mm. Die Reifen sind 100/80-17″ und 130/70-17″ und die Bremsen haben 290 mm und 220 mm große Scheiben mit Doppelkolbenbremsen. Als gute Elektrik sind die Z e-1 und Ninja e-1 mit regenerativem Bremsen ausgestattet. Die voll digitale 4,3-Zoll-TFT-Farbinstrumentierung bietet offensichtlich die Möglichkeit, drahtlos mit Ihrem Smartphone eine Verbindung zum Motorrad herzustellen, aber wir wissen immer noch nicht genau, welche Parameter fern eingestellt werden können und welche nicht.
Kawasaki zeigt, dass es an elektrische Antriebstechnologien glaubt oder zumindest ernsthaft damit experimentieren möchte, und dies geschieht in einem Segment, das derzeit förderlich für diese Art der Fortbewegung ist, nämlich leichtere Motorräder, die hauptsächlich für den städtischen Einsatz geeignet sind. Und das geschieht, ohne den eigenen Stil und die Prinzipien zu verraten. Wie wir bereits gesagt haben, werden sich mit dem Elektromotorrad sogar unsere Hubraum-Benchmarks ändern, und im Bereich von 125cc könnten wir sowohl Motorräder mit einer sinnvollen sportlichen Leistung als auch kleine, agile Roller haben. Damit gesagt, müssen wir auch zugeben, dass wir bei der ersten Durchsicht der technischen Daten dieser ersten elektrisch betriebenen „Grünen“ etwas mehr in Bezug auf Leistung und vor allem Reichweite erwartet haben. Es ist jedoch immer verfrüht, ein Buch nach seinem Einband und ein Motorrad nach seinem technischen Datenblatt zu beurteilen. Deshalb warten wir darauf, sie auf der Straße zu testen. Bis dahin werden wir auch das letzte wichtige Stück Information haben: den Preis.
