Dani Pedrosa, ein Name, der in der Welt der MotoGP mit Präzision und Können gleichgesetzt wird, hat kürzlich für Aufsehen gesorgt mit seinen Beobachtungen. Fünf Jahre nach seinem Rücktritt kehrte Pedrosa nicht nur als Wild Card für KTM beim Großen Preis von San Marino zurück, sondern auch als Fernsehkommentator. Seine doppelte Rolle wurde mit immensem Lob bedacht, insbesondere angesichts seines scharfen Blicks für Details und seiner Fähigkeit, Einblicke zu geben, die nur wenige bieten können.
Während einer kürzlichen Trainingssession für den MotoGP Grand Prix in Indien fiel Pedrosas Aufmerksamkeit auf Francesco „Pecco“ Bagnaias Desmosedici GP23. Er wies auf ein ungewöhnliches Wippen des Hinterrades des Ducati-Bikes hin, etwas, das ihm auch aufgefallen war, als er Bagnaia in Misano folgte. Pedrosa kommentierte: „Dieses Wippen, das die Ducati am Rad hat, ich weiß nicht, ob Sie es sehen konnten, aber ich habe es viel bemerkt, als ich ihm in Misano folgte. Das ist sehr seltsam; dieses Rad mit diesem Wippen ist nicht natürlich. Da ist irgendein Mechanismus; sie müssen etwas gemacht haben, das wir noch nicht vollständig analysiert haben.“
Er spekulierte, dass das eigenartige Wippen möglicherweise mit einem Mechanismus zusammenhängt, der sich in dem großen Kasten an der Rückseite der Ducati-Bikes befindet. Diesen Mechanismus glaubt er, könnte dem Rad helfen, den Kontakt zum Boden aufrechtzuerhalten, insbesondere in Situationen, in denen das Vorderrad des Bikes dazu neigt, anzuheben.
Pedrosas Beobachtungen erinnern an die Zeit, als Ducati während des Malaysian GP 2020 das bewegliche Höhenregulationssystem (nicht das Launch-System) erstmals auf Jack Millers Motorrad einführte, der damals mit Pramac fuhr. Alex Rins von Suzuki war der erste, der etwas Ungewöhnliches an diesem Motorrad bemerkte. Zunächst wurde Rins‘ Beobachtungen nicht viel Beachtung geschenkt, aber schließlich wurde Ducatis Höhenregulationssystem als real bestätigt und spielte eine bedeutende Rolle bei der Gestaltung der modernen MotoGP.
In letzter Zeit ist es üblich geworden, Prototypen zu sehen, die während bestimmter Bremsmanöver ihre Hinterräder um mehrere Zentimeter anheben, was zu Instabilität führt. Pedrosas Beobachtungen deuten darauf hin, dass Gigi Dall’Igna, bekannt für sein Fachwissen in Aerodynamik und MotoGP-Innovationen, möglicherweise eine Lösung für dieses Problem gefunden hat. Wenn ein solches System existiert und rein mechanisch ist, ohne elektronisch gesteuerte hydraulische Komponenten, würde es den aktuellen MotoGP-Vorschriften entsprechen.
