Die MotoGP-Weltmeisterschaft 2023 ist überwiegend eine Ducati-Angelegenheit. Francesco Bagnaia, Jorge Martin und Marco Bezzecchi kämpfen um den Titel, wobei jeder für verschiedene Teams fährt. Bagnaia fährt die GP23 für das Werksteam, das direkt von der Firma überwacht wird. Im Gegensatz dazu fahren Martin und Bezzecchi für „Satelliten“-Teams, Pramac und Mooney VR46, respektive. Trotz dieser Unterschiede sorgt Ducati für volle Unterstützung für alle, selbst wenn ein nicht „offizielles“ Team den Titel holt. Dieser Ansatz stellt einen Wandel zu früheren Praktiken dar.
Historisch gab es Fälle, in denen das Werksteam von Honda und seine „Satelliten“-Teams um die Meisterschaft kämpften, was zu internen Konflikten führte. Zum Beispiel:
- Cadalora: 1996 wechselte Luca Cadalora zum Honda Nsr 500 des Kanemoto-Teams. Nach einem vielversprechenden Start soll Honda in die Unterstützung von Cadalora eingegriffen haben, was seinen Meisterschaftslauf beeinträchtigte.
- Biaggi: Max Biaggi gab 1998 mit dem Kanemoto-Team ein starkes Debüt in der Spitzenklasse. Trotz eines hervorragenden Starts hatte Biaggi das Gefühl, dass Honda das offizielle HRC-Team und Mick Doohan bevorzugte, was zu Ungleichheiten bei den Motorrad-Updates und der Unterstützung führte.
- Gibernau: 2003 fand sich Sete Gibernau, nachdem er Daijiro Katos RC211V geerbt hatte, in einer ähnlichen Situation wieder. Obwohl er Teil des „Satelliten“-Gresini-Teams war, hatte er eine Werks-Honda. Nach einem bestimmten Punkt in der Meisterschaft hatte Gibernau jedoch das Gefühl, dass Honda Valentino Rossi, einem offiziellen HRC-Fahrer, überlegenes Material zur Verfügung stellte.
Derzeit hat Martin das Privileg, dasselbe Fahrrad wie die offiziellen Fahrer zu nutzen, obwohl er Teil einer anderen Struktur ist. Diese Situation spiegelt Gibernaus Lage im Jahr 2003 wider. Nach einem Sieg in Deutschland lag Gibernau nur 29 Punkte hinter Rossi. Allerdings behauptete Gibernau später, dass Honda Rossi einen Prototyp für 2004 zur Verfügung stellte, was ihm einen Vorteil verschaffte.
Diese historischen Beispiele stehen im Kontrast zu Ducatis aktuellem Ansatz, bei dem alle Fahrer, unabhängig von ihren Teamzugehörigkeiten, gleiche Unterstützung und Chancen erhalten.
