KTMは2025年モデルの1390スーパーチャレンジSの別バリエーションを発表しました。今回は伝統的なマニュアルトランスミッションを搭載しており、純粋主義者たちを喜ばせています。
この発表は、スーパーチャレンジSエボの発売から数日後に行われました。このバイクは新しいバージョンと多くの特徴を共有していますが、KTM AMTセミオートマチックトランスミッションによって差別化されています。
エボと同様に、マニュアルSモデルは現在の1290スーパーチャレンジSを置き換え、エンジン排気量は1301ccから1350ccに増加しています。この変更は、厳しいユーロ5+排出規制を満たすために必要です。
よりロード指向のアドベンチャーバイクとして位置付けられており、バイクはキャストアロイホイールを装備しています – 前19インチ、後17インチの組み合わせで、KTMはこれが荒れた地形での能力を維持すると主張しています。
エンジンは、従来の6速マニュアルトランスミッションと組み合わされており、9500 rpmで170.6馬力、8000 rpmで145 Nmのトルクを発生します。これらの数値は、170馬力のドゥカティ・ムルティストラーダV4Sや168馬力のBMW S1000XRと直接競合することになります。
技術革新の一つは、カムシフトシステム（可変バルブタイミング）であり、低速時の乗りやすさを向上させながらも高回転域の性能を損なわず、2つの異なるカムプロファイルを提供します。
チューブラースチールシャーシは、剛性を高めるために更新されており、安定性と動的挙動の改善を目指しています。変更には、足踏みが8mm低く、10mm広く配置されており、全体的な快適性を向上させ、高身長のライダーにもより適しています。
バイクは、Evoバージョンと共通のWP SATセミアクティブサスペンションを搭載しており、新しいカラーTFTパネルを通じて、冬用手袋を着用していても操作可能です。前方には48mmの倒立フォーク、後方にはモノショックが装備されています。
販売は2025年2月に開始される予定で、価格はまだ発表されていません。オプションとして、KTMの第5世代フロントレーダーシステムが利用可能で、ブレーキアシストや衝突および距離警告を提供しますが、手動設定のためEvoバージョンよりも機能が制限されています。
出典: KTM
